Oct
28
2021
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PROTESIS DE PARAOLÍMPICOS

Los Juegos Paralímpicos se celebran ahora tanto para los deportes de verano como de invierno. Los atletas de élite con discapacidades se reunirán en diferentes países, según la organización de cada edición, y vendrán de distintas partes del mundo para mostrar sus habilidades en carreras de velocidad, levantamiento de pesas, saltos, natación y tiro en 21 disciplinas deportivas. Pero a pesar de su valor y determinación, estos atletas no pueden hacerlo solos. Dependen de equipos y prótesis especiales creados por la industria de la ortopedia, y saben que el éxito no sería posible sin el compromiso y el progreso de esta industria.

Debido a las 21 categorías deportivas diferentes que existen bajo la bandera paralímpica, el equipamiento normativo para los atletas participantes puede ser muy exigente. En algunos deportes, como el atletismo, existen clasificaciones específicas basadas en el grado de amputación. En otros deportes, como el tenis y el baloncesto, sólo hay dos categorías: una para los atletas en silla de ruedas y otra para los atletas con miembros amputados. Algunos deportistas, como los nadadores y los futbolistas, compiten sin prótesis; sin embargo, la mayoría de los deportistas utilizan ortesis o prótesis adaptadas que les permiten mejorar su rendimiento. Hoy en día, existen diferentes tipos de prótesis México está a la vanguardia en la creación de miembros artificiales para deportistas de élite.

Prótesis de miembro superior

Los jugadores paralímpicos rara vez se compadecen de sí mismos; de hecho, parecen llenos de energía. Sin embargo, los amputados de miembros superiores practican el ciclismo, la natación y juegan al tenis y al hockey en el campo. Pero para sostener un palo de hockey o mantener un buen equilibrio, muchos amputados de la extremidad superior llevan una prótesis de mano, antebrazo o brazo (entero). Se han desarrollado tres tipos de prótesis de miembro superior para brazos y manos amputados:

Función pasiva
Mecánica
Mioeléctrico

El brazo de función pasiva o brazo superior es el más utilizado entre los deportistas más dinámicos, ya que es el más fuerte y mejor adaptado. Las prótesis híbridas de miembro superior, como la prótesis mecánica de Otto Bock, combinan cables y bobinas y pueden funcionar con baterías.

El brazo mioeléctrico transmite las señales electromiográficas (EMG) generadas por los músculos del miembro restante al interior de la prótesis, es la última tecnología avanzada para el uso diario y los deportes «no exigentes», pero puede ser demasiado frágil para los deportes con mucho contacto físico. Sin embargo, varias empresas ofrecen prótesis de miembro superior para deportistas dinámicos, incluso fuertes. Varias empresas están desarrollando nuevas prótesis de miembro superior que funcionan con los movimientos del cuerpo.

Prótesis de miembro inferior

Está científicamente demostrado que el deporte puede alterar el estado de ánimo y tener muchos beneficios para el desarrollo físico, intelectual y emocional de las personas, y esto no debería cambiar ni ser diferente para las personas con discapacidad, ya que hay probabilidades imposibles de afrontar.

Las prótesis para correr son relativamente nuevas, y se remontan a alrededor de 1976, cuando a un atleta de alto rendimiento se le amputó una pierna. El corredor se dio cuenta de que las órtesis existentes no eran adecuadas para el deporte, lo que le llevó a desarrollar una prótesis adecuada para el deporte con un ingeniero de compuestos aeroespaciales.

No es de extrañar que Shay Cowart, velocista y campeón paralímpico de 100 y 200 metros, recorriera los 100 metros en un tiempo excepcional de 13,68 segundos y los 200 metros en 29,64 segundos (clase T-43 para un doble amputado por debajo de la rodilla).

Atención social

El objetivo de una prótesis es imitar lo más posible la función del cuerpo humano, pero si no es cómoda no conseguirá el resultado deseado. Por lo tanto, el material entre el muñón y la prótesis es crucial para el ajuste; también es el componente que permite al atleta, especialmente al atleta paralímpico, lograr resultados que correspondan a su nivel.

Más info: miuniversidad.mx

Written by iplaza in: SALUD,TECNOLOGÍA,TIEMPO LIBRE |
Oct
15
2021
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UBER VOLADORES EN 2023

JoeBen Bevirt, fundador de Joby Aviation, una empresa que fabrica taxis voladores eléctricos, tuvo que volver a casa desde el colegio en dos autobuses urbanos y caminar ocho kilómetros por un camino de tierra cuando era niño. Ese hogar era una comunidad en los bosques de secoyas de Santa Cruz, California, que no tenía electricidad. Así que se puede decir que tenía un profundo conocimiento de cómo el espacio, el transporte y los recursos se combinan para afectar a la vida de las personas.

 

Foto: ahorraseguros.pe

Ahora está al frente de una empresa que podría cambiar su mundo, y el de muchos otros, si logra sus ambiciosos objetivos. Fundada en 2009, Joby forma parte de un grupo de empresas emergentes que invierten miles de millones de dólares en lo que en su día fue un sueño de Jetson: helicópteros y coches voladores totalmente eléctricos que podrían cambiar radicalmente el sistema de transporte y reducir su dependencia de los combustibles fósiles.

 

Aunque ninguna de estas empresas, como Archer, Kitty Hawk, Sunum o Lilium, entre otras, está todavía operando a gran escala en Estados Unidos, algunas ya han salido a bolsa y han recaudado miles de millones de dólares en nuevo capital. Han atraído importantes inversiones de grandes empresas como Toyota, Boeing, Lockheed y Airbus. Según Morgan Stanley, se espera que la demanda de estos aviones, muchos de los cuales son de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL), alcance los 850.000 millones de dólares en 2040. Cuando Joby salió a bolsa en agosto, Bevirt se convirtió en el primer multimillonario del sector.

 

El producto estrella de Joby, como muchos otros del sector, es un avión que puede despegar verticalmente como un helicóptero y volar lateralmente como un avión. Sus seis hélices lo impulsan hacia el cielo a una velocidad máxima de unos 320 km/h, más rápida que la mayoría de los helicópteros comerciales, y tiene una autonomía de unos 240 kilómetros, con espacio suficiente en su interior para cuatro personas y un piloto.

 

La aviación comercial representa entre el 3% y el 4% de las emisiones de carbono en Estados Unidos. Joby espera que su avión eléctrico, que produce cero emisiones durante su funcionamiento, dé el pistoletazo de salida a una «era de la aviación eléctrica» con bajas emisiones de carbono. Hasta ahora, incluso las compañías aéreas más responsables sólo podían conseguir la neutralidad del carbono comprando compensaciones de carbono. Ahora, aerolíneas como JetBlue y United están invirtiendo en aviones eléctricos, y las empresas de coches voladores prometen llevar la tecnología a las masas.

 

Joby prevé vuelos a la carta similares a los de Uber para 2023, lo que, según él, ayudará a los estadounidenses a recuperar parte de los 4.500 millones de horas que pasan en atascos cada año, al tiempo que se encuentran nuevas formas de acceder a infraestructuras infrautilizadas como tejados y aeropuertos regionales como pistas de aterrizaje.

 

Sin embargo, otras empresas de aviación eléctrica han presentado sus productos como una innovación más profunda para la sociedad en su conjunto. Afirman que estos eVTOL romperán nuevos límites, haciendo que los viajes sean más largos que una cabina tradicional pero más cortos que un avión, y cambiando así radicalmente el mundo en sí. Archer, el fabricante del eVTOL, dice que podría convertirse en «una de las empresas más importantes del mundo». Como dijo Bevirt, una tecnología como el helicóptero de Joby ayudaría a las personas a «hacer el trabajo de sus sueños mientras viven donde quieren vivir».

 

La élite empresarial y política se ha adherido a esta visión. Toyota ha invertido 394 millones de dólares en Joby y Uber ha invertido más de 100 millones. Entre los patrocinadores de Joby se encuentra Reid Hoffman, cofundador de LinkedIn, y la empresa se ha asociado con organismos federales como la NASA y el Ejército del Aire, con los que Joby ha firmado contratos. Otras startups y conceptos de coches voladores han recibido inversiones de un cofundador de Google y de gigantes de la automoción como Audi. Lo que no sabemos todavía es los costes que habrá detrás del proyecto como cotizar seguro vehicular, combustible, aparcamientos especiales, etc

Written by iplaza in: ECONOMÍA,TECNOLOGÍA |
Jul
05
2021
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AEROTERMIA

AEROTERMIA: TECNOLOGÍA SOSTENIBLE EN NUESTROS HOGARES

Las tecnologías forman parte de nuestra vida y la hacen mejor. La aerotermia es una tecnología que ya se ha utilizado en la climatización. Y se basa en una energía renovable que no utiliza procesos químicos.

Esta tecnología sostenible utiliza la energía térmica del aire, mediante bombas de calor aerotérmicas. Suministro en viviendas o locales; calefacción, refrigeración y agua caliente. Se trata, pues, de una tecnología que funciona en función de las necesidades de confort de las viviendas o locales.

Técnicamente, la energía aerotérmica se extrae del aire ambiente, entre un 75% y un 80%. Y se complementa con un 25% o 20% de energía eléctrica, lo que hace que el sistema sea hasta 5 veces más eficiente que otros sistemas. El aire exterior siempre contiene energía aerotérmica, independientemente de las condiciones meteorológicas. Esto hace que esta tecnología sea uno de los sistemas de aire acondicionado más eficientes y seguros del mercado.

Creemos que todos estamos de acuerdo, pero a menudo cuestionamos la eficacia o la eficiencia de una nueva tecnología. Hoy en día, cada vez son más los hogares que cambian la calefacción de gas por un sistema de calefacción más sostenible basado en el uso de la electricidad o de una bomba de calor aire-agua, optando por un sistema limpio con un rendimiento superior.

Descubra cómo funciona este sistema

En primer lugar, es importante saber que, tanto si tenemos calor como si tenemos frío, el aire que nos rodea siempre contiene energía térmica. Y esta energía es aprovechada eficazmente por el sistema aerotérmico.

A continuación se explica brevemente el funcionamiento del sistema aerotérmico, cubriendo los puntos principales de su funcionamiento:

El aire exterior entra en un evaporador donde se produce el intercambio de energía y el refrigerante líquido se evapora porque está más frío que el aire.
El refrigerante evaporado entra en un compresor donde se comprime y la temperatura aumenta en consecuencia.
El gas comprimido entra en un condensador y vuelve al estado líquido. Cuando el gas se condensa, se convierte en un refrigerante líquido. Y el gas comprimido, al condensarse, expulsa y libera calor que se utiliza para calentar la casa.
El refrigerante va a la válvula de expansión, que baja la temperatura y la presión del refrigerante, vuelve al evaporador y el proceso comienza de nuevo.
Las bombas de calor son los dispositivos que realizan el intercambio técnico explicado anteriormente y permiten calentar o enfriar un espacio (según el sentido del ciclo termodinámico).
Una característica destacable de estos aparatos es que son reversibles, pueden producir agua caliente para calefacción o agua sanitaria o agua refrigerada para refrigeración. Así, podemos utilizar los mismos dispositivos para prestar los tres servicios que tenemos en los edificios: Calefacción, refrigeración y agua caliente sanitaria (ACS). En lugares o proyectos en los que se necesite climatización en verano, esta unidad puede ser una alternativa interesante a la instalación tradicional de calderas mixtas y splits de aire para la refrigeración (aire acondicionado). Así se evita tener dos sistemas. Con el sistema aerotérmico tenemos todo lo que necesitamos.
La aerotermia tiene mucho que aportar y nosotros nos sumamos a lo que esta tecnología aporta.

LAS VENTAJAS

El proceso de instalación es flexible.
Capta más energía del aire (70% de media) y el resto se complementa con electricidad.
Aplicable en verano e invierno (refrigeración y calefacción).
Sus costes de mantenimiento son cómodos. No emite residuos ni humo.
No requiere combustibles fósiles y se alimenta de un solo tipo de energía.
El retorno de la inversión es a corto plazo.
Ahorra hasta un 70% en calefacción y agua caliente en comparación con otros sistemas como el petróleo, el gas o los pellets.
Alto nivel de eficiencia energética y rendimiento.

 

DESVENTAJAS

Aumentar la potencia contratada de electricidad, debido a los equipos a utilizar.
La inversión inicial es elevada.
No se recomienda en climas muy fríos porque disminuye la potencia. (Compruebe este punto)
Se necesita una unidad exterior, lo que cambia la ubicación y la estética.

Empresas instaladoras pioneras:

Daga Sistemas

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Jun
04
2021
0

¿CUÁLES SON LOS TIPOR DE AIRES ACONDICIONADOS?

A la hora de diseñar el aire acondicionado para su casa u oficina, nos encontramos con que hay varios tipos de acondicionadores de aire, cada uno de ellos diseñado para una aplicación diferente. La aplicación de un tipo concreto de aire acondicionado depende de una serie de factores, como el tamaño de la zona a refrigerar, la cantidad total de calor generada en el recinto, el presupuesto para la instalación, etc.

Antes de elegir un acondicionador de aire, debe tener en cuenta todos los parámetros relacionados y, a continuación, seleccionar el sistema que mejor se adapte a sus necesidades. Los tipos de aire acondicionado más comunes son los split y los portátiles. Te recomendamos que antes de elegir hables con expertos como Davofrío,  que te darán su punto de vista sobre el sistema que mejor se adapta a tus necesidades.

 

Aire acondicionado portátil

Este tipo de aire acondicionado consiste en una unidad con ruedas en la parte inferior, por lo que se puede transportar fácilmente de una habitación a otra. Dispone de un tubo para dirigir el aire caliente producido al exterior a través de un agujero en la pared o en la ventana (normalmente traen adaptadores para la ventana, por lo que no se requiere instalación). No tienen mucha potencia pero sí la suficiente para enfriar una habitación, son baratos, ruidosos, tienen un consumo medio y pueden ser de frío o frío-calor.

 

Acondicionadores de aire split

El aire acondicionado split es actualmente el más común y consta de dos partes: la unidad exterior y la unidad interior. La unidad exterior, que se coloca fuera de la habitación, contiene componentes como la válvula del compresor, el condensador y la expansión. La unidad interior contiene el evaporador o la batería de refrigeración y el ventilador. Para este tipo, no es necesario hacer agujeros en la pared de la habitación. El aire acondicionado split es silencioso, relativamente económico, energéticamente eficiente, fácil de mantener y puede utilizarse para enfriar una o más habitaciones (aire acondicionado multi-split). Además, los aparatos fabricados actualmente tienen un aspecto estético y pueden utilizarse para decorar la habitación. En conclusión, hay que señalar que existen varios tipos de unidades split: Consolas de pared, de techo o de techo.

 

Acondicionador de aire de ventana

El aire acondicionado de ventana es el más utilizado para las habitaciones individuales. En este tipo de aire acondicionado, todos los componentes, como el compresor, el condensador, la válvula de expansión, el evaporador y la batería de refrigeración, se encuentran en una única carcasa. Esta unidad se aloja en un hueco en la pared de la habitación o en la ventana. Son ruidosos, requieren un alto mantenimiento, tienen un consumo de energía bastante alto y pueden enfriar o enfriar/calentar.

 

Aire acondicionado central

Este tipo de aire acondicionado se utiliza cuando se quiere climatizar más de dos habitaciones o un espacio más grande de la casa o la oficina. Hay dos opciones para este tipo. En la primera, todos los componentes, como el compresor, el condensador (que puede estar refrigerado por aire o por agua), la válvula de expansión y el evaporador, están colocados en una única carcasa. El aire frío se genera gracias a la gran potencia del ventilador y fluye a través de conductos que recorren varias habitaciones. En la segunda disposición, el compresor y el condensador se alojan en una única carcasa. El gas comprimido fluye a través de las unidades individuales, que consisten en la válvula de expansión y la batería de refrigeración, situadas en varias habitaciones. Son muy silenciosos y discretos e incluso pasan desapercibidos en las habitaciones, aunque el coste es mayor porque hay que instalarlos, pero añade mucho valor a la vivienda u oficina que los tiene.

 

Climatización centralizada de edificios

La climatización centralizada de edificios se utiliza para refrigerar grandes edificios, viviendas, oficinas, hoteles, gimnasios, cines, fábricas, etc. Cuando se necesita climatizar todo un edificio, la instalación de aire acondicionado en cada habitación es muy cara al principio y se encarece a largo plazo. El aire acondicionado central consta de un enorme compresor con capacidad para producir cientos de toneladas de aire acondicionado. Enfriar grandes salas, centros comerciales, enormes espacios de galerías, etc. suele ser posible sólo con aires acondicionados centrales.

Written by iplaza in: BLOG,TECNOLOGÍA |
May
11
2021
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COCHES SIN CARNET

Los peligros de los coches sin carnet

¿Conoces realmente los peligros de los coches sin carnet? Los denominados “coches sin carnet” son una alternativa de movilidad práctica, con solo dos asientos y aspectos de funcionamiento limitados. Desde 1997 se han convertido en tendencia para diversos segmentos de la sociedad como los jóvenes, las mujeres y las personas mayores.

No obstante, al tener limitaciones en diseño y funcionamiento, estos coches representan un riesgo de conducción en las vías públicas. Uno de ellos es su baja velocidad comparado con modelos más potentes, como los turismos. Otro lo representa la no inclusión de medidas de seguridad pasivas para la defensa de los ocupantes.

¿Quieres comprar este tipo de vehículos? Aunque existen ventajas importantes para su conducción y mantenimiento, también se deben conocer los peligros de los coches sin carnet. Y en esta entrada vamos a analizar los más relevantes.

Características de los coches sin carnet

Una de las primeras características que resaltamos de estos vehículos es que no se conducen sin carnet. Son llamados “sin carnet” porque técnicamente no se necesita presentar una licencia de circulación.

Además, son clasificados como cuadriciclos ligeros (L6e), por tanto, es necesario el carnet AM para poder circular en las vías ibéricas. Tampoco son considerados coches debido a la baja cilindrada de su motor.

Otras de sus características, de donde parte en gran medida sus riesgos al conducir:

  • Coches con solo dos plazas en los modelos actuales.
  • Velocidad limitada de 45 km/h.
  • Pueden conducirse a partir de los 15 años.
  • Prohibida su circulación en autovías o autopistas.
  • Peso y dimensiones limitadas: no puede superar los 425 kg (sin batería) y los 3.0 metros de longitud.

Peligros más importantes de los coches sin carnet

Los peligros de los coches sin carnet es posible decir que son menores a los que podemos tener sobre una motocicleta. No obstante, comparado con otros vehículos de 4 ruedas, son mucho mayores. Inclusive algunos organismos recomiendan no usarlos.

Estructura, carrocería, estabilidad, maniobrabilidad y más entran en juego a la hora de evaluar su seguridad en la carretera. Es por eso que en este apartado haremos un repaso por los peligros de los coches sin carnet, los más importantes.

La estructura

La estructura es uno de los primeros aspectos que destacan en cuanto a los peligros de los coches sin carnet. Se compone principalmente de un chasis de acero o aluminio de bajo peso. Algunos fabricantes lo conforman como una jaula que protege a los ocupantes. No obstante, la carrocería está fabricada de láminas de polímero ABS con acabados de pintura metalizada.

En diversos países, deben pasar por una serie de tests para recibir su respectiva homologación de seguridad. Sin embargo, las pruebas no son tan exigentes como para otras clases de vehículos. Los test de choque solo evalúan el comportamiento de estos vehículos ante situaciones puntuales:

  • La evaluación ante un choque frontal a 50 km/h (velocidad algo superior a la reglamentada). En esta prueba, el coche circula por una pista preparada y se impacta contra un elemento de choque fijo que pueda deformarse.
  • Otro de los test es el impacto lateral. En este caso se somete el coche a un choque contra un elemento móvil a la misma velocidad de la prueba anterior.

Si bien los fabricantes resaltan los beneficios y la alta seguridad de los coches sin carnet por sus restringidas características, al compartir las vías con otros coches más potentes y rápidos se convierten en factores potenciales de riesgo. Su reducido tamaño, su estructura y carrocería los hacen inestables, poco robustos e inseguros.

Elementos de seguridad

Este es otro de los apartados por los que resaltan los peligros de los coches sin carnet. Básicamente, se exhiben cinturones de seguridad de 2 o 3 puntos de contacto como elementos pasivos de protección para ambos ocupantes.

No obstante, muchos modelos carecen de frenos ABS, bolsas de aire, sensores de estabilidad, luces de día para mejorar su visibilidad y otros elementos de protección pasiva. Unos sistemas de seguridad que son obligatorios en vehículos tipo turismo, sedan y más para poder ser comercializados en Europa.

Limitaciones de diseño

Los coches sin carnet son un tipo de vehículos que particularmente se produjeron para un segmento social específico. Se diseñaron para atender las necesidades de personas que no disponían de carnet de circulación o que viven en zonas rurales, mejorando su movilidad.

No obstante, estos vehículos tienen restricciones de movilidad:

  • Velocidad de 45 km/h debido a un motor que puede tener hasta 500 cc (8 kW). Es una velocidad inferior al límite establecido para andar por autovías o autopistas.
  • Debido a su pequeño tamaño y bajo peso (hasta 425 kg es lo permitido), las maniobras bruscas como adelantamientos o incorporaciones que se realicen en las vías pueden terminar en el volcamiento del coche.

Ensayos o test de choque

Los ensayos de choque se han venido practicando desde el 2014 por la agencia EuroNCAP debido a sus deficiencias estructurales. Muchos de estos modelos no alcanzan ni siquiera una estrella de valoración en cuanto a protección de los ocupantes, lo que se traduce en peligros de lesiones o riesgo mortal.

Dos de las marcas con más elementos de seguridad son Aixam y Chatenet. No obstante, todavía falta por hacer en cuanto a sus deficiencias estructurales y de sistemas de protección. EuroNCAP ha comparado su seguridad igual a la de una “caja de zapatos”.

Público al que va dirigido

El último punto que resaltamos sobre los peligros de los coches sin carnet tiene que ver con los usuarios de estos vehículos. En particular pueden ser adolescentes (15 años o más), mujeres y personas mayores con problemas para conducir vehículos tal como un turismo.

En el caso de los jóvenes de 15 años o mayores, no tienen suficiente experiencia en las vías, lo que hace que el riesgo se multiplique de forma alarmante. Es igual que las personas de la tercera edad que puedan tener problemas de visión o dificultades para conducir.

 

Written by iplaza in: BLOG,TECNOLOGÍA |
May
05
2021
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TIPOS DE TURBOS PARA COCHES

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que proporciona al vehículo más potencia y lo hace más eficiente en cuanto a combustible. Esto se consigue mediante la recirculación de los gases de escape, lo que a su vez reduce la emisión de contaminantes.

Turbo Garret 753420

¿Cómo funciona un turbocompresor?

Los turbocompresores son componentes que sirvieron para superar las deficiencias de rendimiento de los motores de combustión interna tradicionales, en los que gran parte de la energía producida no se aprovechaba debido a los gases que se perdían por el tubo de escape.

Básicamente, un turbocompresor consiste en una turbina cuyos álabes son accionados por la recirculación de los gases de escape. Esta turbina está conectada al rotor del compresor mediante un eje coaxial, transmitiendo así su movimiento de rotación. La rotación del rotor dirige el aire hacia el propio compresor, donde se comprime y se envía al colector de admisión y luego a los cilindros. Como el aire llega a los cilindros a una mayor presión, añade potencia extra al motor.

Durante la compresión, el aire alcanza una temperatura elevada (hasta 750 °C) y, por tanto, debe ser enfriado. Para ello, muchos turbocompresores están equipados con un intercooler, también llamado intercambiador de calor. Esta refrigeración permite aumentar la proporción de oxígeno en los gases de escape y, por lo tanto, aumenta la eficiencia del motor.

El turbocompresor es más eficaz en los motores diésel. Así es como se desarrollaron los motores turbodiésel. Además, estos motores son más eficientes que los de gasolina y se estima que su consumo de combustible es un 20-30% menor.

 

Tipos de turbocompresores

En función de la construcción del turbocompresor se pueden distinguir los siguientes tipos:

TGF (turbocompresor de geometría fija). Este es el tipo de turbocompresor más sencillo disponible en el mercado debido a la simplicidad de los componentes. Aunque es la opción más barata y fiable del mercado, debido a su simplicidad tiene un tiempo de respuesta largo (lag excesivo).

VGT (turbocompresor de geometría variable). Este tipo de turbocompresor tiene piezas móviles en el interior de la turbina (álabes), que permiten modificar la sección transversal de los gases de escape que entran en la turbina. Esto facilita la adaptación a la gama de velocidades de funcionamiento y mejora significativamente el rendimiento del motor. Sin embargo, este tipo de turbocompresor es menos fiable que el TGF y se desgasta más rápidamente.

Turbocompresor Twin Intake (también conocido como Twin Scroll). Este sistema puede tener una geometría fija o variable, pero su característica especial es que tiene la capacidad de separar los gases de escape, lo que evita la mezcla de los gases de admisión y de escape. Esto elimina cualquier pérdida de presión, permitiendo un mejor uso de la inercia para impulsar la turbina. En comparación con los motores simples de altas revoluciones, esta tecnología proporciona al motor una potencia y un par más progresivos y una mejor respuesta a bajas revoluciones (menos lag).
Turbocompresor eléctrico. Se trata de un concepto en evolución que está empezando a ganar aceptación en el mercado. Aunque mantiene el concepto básico de la estructura del turbo, añade un motor eléctrico controlado por la ECU, o unidad de control del motor. Esto elimina el retardo (es decir, un retardo casi nulo) y mejora el rendimiento del turbo a bajas velocidades del motor.

Los sistemas de turboalimentación también pueden clasificarse según el número de turbocompresores y su organización. Las principales opciones son las siguientes:

Sistema básico. Se trata de un turbocompresor que utiliza un único turbocompresor.
Doble turbo secuencial. Consta de dos turbos anclados a la misma estructura. Cuando el motor alcanza unas determinadas RPM, un turbocompresor se pone en marcha, y cuando alcanza un determinado rango de RPM, el otro turbocompresor se pone en marcha. Este sistema permite un rango de potencia más lineal, aunque más limitado por sus características secuenciales, y un menor consumo de combustible.

Biturbo paralelo. Se trata de un sistema que consiste en dos turbos anclados a la misma estructura, con ambos arrancando al mismo tiempo. Esto mejora el rendimiento del motor en toda la gama de revoluciones (especialmente a bajas velocidades), además de reducir el tiempo de respuesta y producir más potencia y par.

Triturbo o quadri-turbo. Estos sistemas se han quedado obsoletos debido a su falta de eficiencia en comparación con las nuevas tecnologías eléctricas.

Written by iplaza in: TECNOLOGÍA |
May
04
2021
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TURBOS DE COCHES

Lo bueno y lo malo del turbo

El turbocompresor es uno de los mayores inventos de la historia del automóvil. No sólo permite la construcción de motores más potentes y eficientes, sino que se incluye en el 90% de los motores que se producen hoy en día.

Ventajas y desventajas

Las ventajas de un turbocompresor son la mejora del rendimiento y también la reducción del consumo de combustible.

Pero, ¿cuáles son las desventajas?

Hace unos años, uno de sus mayores inconvenientes era el retraso en la respuesta, es decir, que desde que se pisa el acelerador hasta que se percibe que el motor empieza a recibir la ayuda del turbo, pasan unos segundos que a veces parecen interminables. Hoy en día, gracias a la geometría variable de la turbina y al control electrónico de la presión del turbo, esto es menos problemático y a veces ni siquiera se nota en comparación con el pasado.

El turbo también impone algunas limitaciones en el «modelado» de la respuesta de un motor de gasolina.

Hay que recordar que el rendimiento de un motor de este tipo depende directamente de la presión que pueda generar el turbo, y para evitar daños, ésta se regula mediante la válvula de descarga, que puede liberar presión cuando sea necesario.

Por lo tanto, es normal que un turbocompresor responda bien a bajas y medias rpm…. pero no permita que el motor empuje con fuerza a altas rpm.

De hecho, hay ejemplos como el nuevo 1.2 Tce de Renault, que alcanza un máximo de 4.500 rpm… aunque es cierto que en la mayoría de los casos un motor de gasolina turboalimentado alcanza su potencia máxima entre las 5.500 y las 6.000 rpm, muy lejos de las 8.300 rpm a las que, por ejemplo, el V8 atmosférico de un BMW M3 entrega sus 420 CV.

Uno que más nos gusta por sus prestaciones es el 753420 turbo para Peugeot.

HAY QUE SABER CONDUCIR Y LLEVAR UN MANTENIMIENTO

Sin embargo, el aspecto más difícil de un turbo hoy en día es su fiabilidad.

Un turbo de gasolina puede alcanzar unos 800-900 grados, mientras que un turbo diésel se «asienta» a unos 500-600 grados. Además, un turbo supera fácilmente las 150.000 rpm.

Por todo ello, su mantenimiento es esencial.

Cumplir estrictamente con los intervalos de cambio de aceite del motor y utilizar únicamente el aceite especificado por el fabricante de nuestro vehículo es fundamental para evitar posibles averías, que suelen costar más de 1.000 euros.

Además, nunca está de más seguir consejos básicos, como no acelerar cuando el motor está frío, o esperar un minuto más o menos antes de apagar el motor si llevamos mucho tiempo conduciendo a alta velocidad.

De este modo, seguimos haciendo circular el aceite por el turbo, lo que acaba por enfriarlo.

Esto evita que el petróleo se almacene en los pozos del turbo a temperaturas muy altas, lo que provocaría la carbonización…. Y que es una de las principales razones del fracaso del turbo.

Por último, decirte, que es indispensable en tu coche porque la diferencia es espectacular y su uso suele ser imprescindible para mejorar el rendimiento y prestaciones de tu coche.

Written by iplaza in: BLOG,TECNOLOGÍA |
Abr
21
2021
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LOS INICIOS DEL AUTOMÓVIL

¿CUÁNDO EMPEZÓ TODO?

Los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX fueron los primeros años del automóvil, un momento clave en el que comenzó a desarrollarse esta nueva tecnología que iba a cambiar por completo la movilidad.

Fue Karl Benz el primero en poner un motor de combustión interna en un vehículo, aunque muchos años antes ya se había trabajado en la automatización del movimiento de los vehículos sin necesidad de que ningún animal tirara de ellos. Con el Benz Motorwagen nº 1 comenzó la historia del automóvil y, más de un siglo después, aún quedan muchas páginas en blanco por escribir.

 

PATENTES

La patente «DRP 34926» de Gottlieb Wilhelm Daimler en 1885 encendió la mecha para la creación de innumerables vehículos con motores de gas o petróleo.

 

A partir de entonces, la industria comenzó a crecer de forma espectacular y poco a poco fueron surgiendo nuevos fabricantes en muchos países para llevar el concepto inicial a un nuevo nivel. En 1891 llegó el Systeme Panhard, que situaba el motor en la parte delantera y la tracción en el eje trasero mediante una caja de cambios, un sistema que sigue utilizándose en la actualidad.

 

A partir de entonces, hubo una explosión de marcas y modelos.

 

En 1904 nace Hispano Suiza, la primera marca española, y a principios de año se lanza el primer modelo de producción de la compañía, con 20 caballos de potencia y el claro objetivo de ofrecer lujo y más lujo. No nos engañemos: esos primeros coches, incluso los inicialmente más modestos, estaban reservados a la élite de la época.

 

APARECEN LOS AUTOS DE LUJO

Poco a poco, las marcas empezaron a implantar este concepto de vehículos de motor en los autocares de lujo, y en esos primeros años destacaron algunos fabricantes, claramente enfocados al lujo al más alto nivel.

 

Rolls-Royce fue una de las marcas más exitosas: esta legendaria marca británica fue fundada en 1906 por el industrial Henry Royce y el vendedor Charles Stewart Rolls.

 

Su primer coche, el Rolls-Royce Silver Ghost, puede considerarse el primer gran éxito de los coches de superlujo, con más de 6.000 unidades producidas. El éxito fue tal que incluso tuvieron que abrir una fábrica en Estados Unidos para satisfacer la enorme demanda. Hoy en día, Rolls-Royce sigue siendo la referencia del lujo sobre cuatro ruedas.

 

EL GRAN MERCADO DEL AUTOMÓVIL

 

Pero la primera década del siglo XX seguía dominada por una serie de vehículos baratos, construidos completamente a mano, y cuyo acceso estaba limitado a la mayoría de la población. Sin embargo, todo cambió en 1906, cuando un empresario industrial estadounidense, que ya había estrenado su diseño de un vehículo de cuatro ruedas autopropulsado en 1896, pronunció las palabras: «Construiré un automóvil para el pueblo, un automóvil universal».

 

Henry Ford quería popularizar este primitivo invento, y quería hacerlo según las teorías de Taylor de combinar el hombre y la máquina en una línea de producción. Nació el Ford Modelo T, y con él la industria del automóvil cambió para siempre. En el próximo número, continuaremos con el tema del desarrollo del automóvil como medio de transporte masivo.

 

Fuente de información: Radikalcars, tu lugar de confianza para comprar coches en Murcia

Written by iplaza in: TECNOLOGÍA |
Abr
15
2021
0

¿Qué es un multiswitch?

 

 

Un multiswitch es un dispositivo electrónico muy utilizado en instalaciones de televisión por satélite. Su función es transmitir las cuatro polaridades del satélite a cada uno de los usuarios conectados mediante el cable coaxial.

 

A la hora de decidir cuál es el multiswitch que necesitamos debemos de fijarnos sobre todo en el número de entradas y salidas.

Tipos de multiswitch

 

Hay dos tipos de multiswitch: de cascada y final.

  • Los multiswitch de cascada tienen entradas, salidas y derivaciones, y son instalados en puntos intermedios de la instalación. Normalmente son conectados entre sí, en instalaciones de un tamaño considerable.
  • Los multiswitch finales solo tienen entradas y salidas. Suelen utilizarse en instalaciones pequeñas o como el último dispositivo de una red más grande.

El número de entradas nos va a indicar cuántos satélites diferentes se pueden operar con el multiswitch. Normalmente se utilizan hasta 9 entradas, lo que equivale a 2 satélites diferentes, sabiendo que cada uno de los satélites tiene 4 polaridades, además de la señal de TDT, que se mezclará. Por cada satélite que queramos añadir al sistema necesitaremos añadir 4 entradas más al multiswitch.

Dado que los satélites más utilizados en Europa son Astra 19º y Hotbird 13º, el multiswitch de 9 entradas va a ser el más empleado en una instalación de televisión por satélite convencional.

 

¿Qué componentes básicos conforman un sistema de televisión por satélite?

 

El típico sistema de televisión por satélite, para múltiples tomas, estaría formado por una antena parabólica, una LNB Quattro con 4 salidas independientes transmitiendo cada una de las 4 polaridades, un multiswitch y un receptor de satélite (ya sea el propio televisor o un aparato externo).

Una LNB (Low Noise Block) es un dispositivo electrónico que siempre va acompañado de una antena parabólica, que sirve para convertir las frecuencias que se reciben en la antena parabólica en unas frecuencias más bajas que pueden transportarse por un cable coaxial convencional. Una LNB Quattro tiene 4 salidas independientes que transportan cada una de las 4 polaridades de la televisión satélite.

Este sistema básico se puede ampliar con un multiswitch que soporte más satélites y tomas de salida. En el caso de tener varias antenas parabólicas conectadas al multiswitch, cada receptor ordenará al multiswitch, mediante un tono, qué polaridad y qué satélite se va a reproducir en el televisor del usuario, a través del protocolo DiSeqC, .

A menudo, en instalaciones más grandes en edificios, será necesario intercalar amplificadores de señal, ya que la ganancia de la señal va disminuyendo a medida que la señal atraviesa los diferentes dispositivos que conforman la red de distribución de televisión. Esto es lo que se conoce como pérdidas de inserción.

 

Frecuencias que componen la señal de televisión satélite

La Banda Ku es la banda de frecuencias más utilizada para la transmisión de televisión vía satélite en Europa. Su rango de frecuencias va desde 10,7 GHz hasta 12,75 Ghz. Este rango de frecuencias se divide en 4 polaridades o bandas, que son insertadas de forma independiente en el multiswitch.

Las 4 polaridades de las que recibe la señal un multiswitch son:

  • Polarización horizontal baja
  • Polarización vertical baja
  • Polarización horizontal alta
  • Polarización vertical alta

 

Written by iplaza in: TECNOLOGÍA |
Abr
03
2021
0

Tecnología del automóvil

He estado hablando con una de las empresas más importantes de autos en Puerto Rico para ver cuál es la tendencia tecnológica en el mundo de los vehículos de motor. Estos son los últimos avances:

AUTOMATIZACIÓN

La automatización, la digitalización y los nuevos modelos de negocio han revolucionado muchos sectores, entre ellos, posiblemente, el de la automoción. De hecho, según varios estudios*, el 76% de las empresas están invirtiendo en tecnologías automovilísticas emergentes.

Además, el 15 % de todas las interacciones de atención al cliente serán gestionadas exclusivamente por la inteligencia artificial en 2021, lo que representa un aumento del 400 % desde 2017.

Estos fenómenos están dando lugar a tendencias tecnológicas disruptivas en la industria del automóvil. Las necesidades y expectativas de los consumidores actuales suponen un reto para los fabricantes, y la continua demanda de una experiencia más digitalizada les lleva a integrar más tecnología en sus productos.

Hibridación y electrificación para reducir las emisiones de CO2 y evitar las restricciones de tráfico.

Si a la obligación legal impuesta a los fabricantes le sumamos la preocupación por el medio ambiente presente en la sociedad, estamos seguros de que habrá un fuerte incremento de los modelos híbridos y eléctricos, ya que este tipo de vehículos serán imprescindibles para evitar las multas que los fabricantes consideran inasumibles.

En la reciente feria CES 2020 se presentaron las innovaciones más interesantes relacionadas con el sector de la automoción, empezando por los nuevos conceptos eléctricos, como la apuesta ecológica y sostenible del modelo SUV eléctrico Ocean de Fisker (alfombras hechas con botellas recicladas y redes de pesca, detalles del salpicadero con camisetas recicladas y goma de sellado de la luna trasera con neumáticos reciclados), o el nuevo concepto de Mercedes, el coche eléctrico Mercedes Vision AVTR, con sus funciones que se controlan mediante información proyectada en la mano. De aspecto futurista, comienza reconociendo los latidos del corazón y la respiración del conductor.

Tecnología de seguimiento ocular para mejorar la seguridad

La aplicación más directa de la tecnología de seguimiento ocular es la de los sistemas de control del conductor (DMS). Con el objetivo de crear coches más seguros y avanzados, la combinación de reconocimiento facial y seguimiento ocular proporciona información sobre la atención, la vigilancia o la concentración del conductor mientras conduce. Además, esta tecnología de seguimiento ocular está resultando muy útil en los procesos de inspección y pruebas de seguridad, ya que puede poner de manifiesto la orientación de la mirada del conductor. También se están implantando sistemas mixtos, en los que se combinan el entorno real y la realidad virtual y, mediante la tecnología de seguimiento ocular, se identifican los elementos que provocan distracción o atención durante la conducción.

Fabricantes de software como la española Irisbond o fabricantes como Mercedes-Benz, Ford, Volvo y Volkswagen ya ofrecen tecnologías similares. Sin embargo, Toyota lidera el sector con su tecnología de seguimiento ocular implementada en su marca premium Lexus.

Desarrollo de coches autónomos

Gracias a los avances tecnológicos de los últimos años, ya se puede decir que los coches autónomos han dejado de ser ciencia ficción. Cada vez hay más coches con tecnologías de conducción autónoma, con funciones como el control de crucero adaptativo, las cámaras de 360 grados, los sensores ultrasónicos o el radar, entre otras, que se van integrando en los vehículos. «Hay cinco niveles de autonomía, siendo el nivel 3 el más avanzado actualmente en la producción de automóviles. En 2017, el Audi A8 se convirtió en el primer coche homologado para el nivel 3. También de nivel 3 gracias a su tecnología Autopilot, el Tesla Model 3 se convirtió en la berlina más vendida del mercado a los pocos meses de su lanzamiento por delante de titanes como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Mercedes Clase C.

Muchas empresas apuestan por los coches automáticos porque podrían acabar con la mayoría de los errores humanos que provocan accidentes, reducir los atascos y facilitar los desplazamientos.

Coche conectado para una gestión más eficiente y MirrorLink

Puedes utilizar cualquier aplicación que tengas en tu teléfono en el coche, como Spotify, Waze o Google Maps, que están aprobadas y se consideran seguras para usar mientras conduces para no poner en riesgo tu conducción.

 

Written by iplaza in: TECNOLOGÍA |
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