CARROS DE CARRERA

Jul 2

En el mercado podemos encontrar un amplio surtido de asientos para coches tuning, sin embargo, podemos descartar muchos modelos por el elevado precio, por mostrar un diseño que no se conjuga bien con nuestra preparación tuning o porque no ofrecen la calidad que buscamos.

De los distintos modelos que podemos encontrar de asientos para coches tuning, destaco el asiento deportivo Indy Piel, un modelo ideal para las preparaciones deportivas, además de ofrecer máxima calidad y confort, tiene un precio inmejorable.

Como veis en la fotografía es de piel de color negro, color que no pasa nunca de moda, aunque también lo puedes encontrar en otros colores en nuestra tienda tuning y la incorporación de las correderas.

De sus características se puede destacar su función reclinable y abatible y su correspondiente homologación para la ITV, algo necesario para que no se considere nuestra preparación parte de los coches tuning ilegales.

Si quieres conocer más detalles sobre asiento deportivo Indy Piel y nuestros asientos en general, no dudes en visitar nuestra tienda tuning, tu bolsillo lo agradecerá.

Jul 2

Tableros de carros

INTERIORES PERSONALIZADOS CON COLORES ORIGINALES O A ELECCION.

PINTURAS METALIZADAS, PERLADAS, BICAPA, TRICAPA. BASE PARA PLASTICOS

PANELES PUERTAS, TORPEDOS, CONSOLAS, PARANTES, ESTRIBOS, ETC.

Jul 2

Motor

En algún momento habrán tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado también «motor de explosión» o «de combustión interna»); sin embargo, es muy probable que también muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno.
Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehículo automotor, en algunos países se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de térmicos de combustión interna, ya sean de gasolina o diesel.


	Motor de gasolina de un coche o automóvil moderno.

No obstante, como simple curiosidad, quizás tú te hayas interesado también en conocer cómo funciona un motor de gasolina y cuáles son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a más corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conducción.

Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.

De igual forma, con la energía mecánica que proporciona un motor térmico se puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como puede ser un generador de corriente eléctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora de césped, etc.
	Pequeño motor de gasolina acoplado a una cortadora de césped.

En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:

De explosión o gasolina
De combustión interna diesel

Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).

Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean solamente motores de combustión interna diesel.

Jul 2

Embrague

El embrague hidráulico Los
embragues convencionales de fricción tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos
pequeños defectos se evitan con el uso de embragues hidráulicos. El
funcionamiento de un embrague hidráulico es parecido a dos
ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada
incide en las aspas del desenchufado y lo gira. Así se logra transmitir
el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los
desgastes. En los embragues hidráulicos el medio de transmisión
del movimiento es el aceite. Una bomba centrífuga recibe el giro del
motor y envía el aceite a presión hacia una turbina en la que está
acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energía cinética
de cada partícula choca contra las aletas de la turbina, que produce
una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas
de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrífuga, donde esta lo
envía hacia la periferia, volviéndose a repetir el ciclo. Cuando
el motor gira a poco régimen la velocidad con que salen las partículas
de la bomba es muy pequeña, y por tanto la energía cinética transmitida
a la turbina es muy débil para vencer todo el par resistente opuesto
por el peso del vehículo. En esta situación la turbina permanece sin
girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. Conforme
se va aumentando el régimen de giro del motor el aceite va tomando
velocidad e incide con mayor energía cinética sobre la turbina, lo que
produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer
progresivo al embrague. Cuando el motor desarrolla su par
máximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre
la turbina y ésta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista
resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en acción
cuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente.
Siempre existe un pequeño resbalamiento entre bomba y turbina que, con
el motor con régimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.
Principales fallos del embrague


1.- Cojinete trabajó con poca pretensión, (debe ser de 80-100 NM).	2.- Cojinete destruido.	3.- Tapa -buje del collarín y balero destruidos.
Causa: Muelle tensor vencido.	Causa: Horquilla descentrada. Causa: Falto precarga en el cojinete (debe ser de 80-100 NM).	Causa: Collarín trincado. Causa: Horquilla y o bujes desgastados o rotos.


4.- Lengüetas desgastadas.	5.- Estriado de la maza destruido.	6.- Amortiguador roto, rondana lateral destruida.
Causa: Cojinete bloqueado.	Causa: Desalineamiento entre motor y transmisión. Causa: Estriado de flecha de mando dañado. Causa: Balero y/o buje piloto desgastado o dañado.	Causa: Manejo inadecuado, bajas RPM y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.). Causa: Flecha de mando descentrada.

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7.- Muelle del amortiguador roto.	8.- Muelles desgastados por interferencia.
Causa: Sistema de desembrague defectuoso. Causa: Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido.	Causa: Fallas de montaje – Disco invertido – Disco y embragues incorrectos Causa: Excesivo rectificado del volante.

AVERIAS	CAUSAS	SOLUCIONES

1. Retiembla al arrancar o cambiar la marcha.	Cable de mando se agarra y no retorna correctamente.	Engrasar o sustituir el cable.
	Gomas de apoyo del motor deterioradas.	Sustituirlas.
	Disco engrasado o desgastado.	Sustituir el disco.
	Superficie de fricción del volante y/o del plato de presión rayada.	Rectificar las superficies de fricción o sustituir las piezas afectadas.
	Muelles o muelle de diafragma deformados.	Sustituir elementos.

2. Patina.	Tope de la palanca de desembrague desajustado (cable de mando excesivamente tensado).	Ajustar el tope del cable, dejando la holgura recomendada.
	El pedal no retorna debido a debilitamiento del muelle de retroceso o a atascamiento del cable de mando.	Sustituir el muelle. Engrasar o sustituir el cable de mando.
	Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a través del retenedor del cigüeñal.	Sustituir el disco y poner nuevos retenes.
	Disco desgastado.	Sustituir el disco.
	Muelle de diafragma roto o cedido.	Sustituir el conjunto muelle del diafragma

3. Desgaste prematuro.	Conducir habitualmente con el pie apoyado en el pedal de embrague	Sustituir el disco y evitar ese hábito en lo sucesivo

Jul 2

Frenos

Los frenos del automóvil

La función de los frenos, es detener el giro de la llanta para así lograr detener un vehículo.

Los frenos constituyen uno de los más importantes sistemas de seguridad de un automóvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseño de los sistemas de frenado.

Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidráulico con discos adelante y tambores atrás, anteriormente se utilizaban los frenos mecánicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

La tecnología en frenos mas reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehículo aun en una situación de frenado extremo.

Frenos Mecánicos

Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empezó a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

Frenos hidráulicos

El sistema de frenos Hidráulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidráulico y Materiales de Fricción.

En el sistema hidráulico cuando presionas el freno de tu vehículo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidráulicamente el liquido de frenos por toda la tubería, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehículo.

Los materiales de fricción que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metálicas, semi-metálicas o de cerámica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la fricción contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y así logran el frenado de el vehículo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma periódica.

Jul 2

LLantas

Para facilitarte la tarea de saber qué llanta necesita tú auto, a continuación te damos a conocer los diferentes tipos de llantas que existen, cómo debes elegir la adecuada, el mantenimiento de las llantas y lo que significa cada sigla de la nomenclatura:

P205/60SR15

P; Indica que es una llanta para vehículos de pasajeros
205; Indica el ancho de la llanta en milímetros
60; Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la llanta. En este caso es el 60% de 205 mm
S: Indica la velocidad máxima de trabajo a la que fue diseñada la llanta. En este caso 112 mph (180 km/hr).

Las diferentes clasificaciones son las siguientes:

Q: 99 mph (159 km/hr)
S: 112 mph (180 km/hr)
T: 118 mph (190 km/hr)
U: 124 mph (200 km/hr)
H: 131 mph (210 km/hr)
V: 150 mph (240 km/hr)
Z: más de 150 mph (más de 240 km/h)

R: Indica que es llanta radial
15: Indica el diámetro del rin en pulgadas. En este caso se trata de un rin de 15 pulgadas de diámetro.

En algunas ocasiones se incluye el índice de velocidad al final junto con un índice de carga;

P205/60R15 85S

El 85S indica que es una llanta con índice de velocidad ¿S¿ con índice de carga de ¿85¿ (1,135 libras). Esto quiere decir que las cuatro llantas pueden cargar 4,540 libras (4 x 1,135). Algunos índices de carga son los siguientes:

75: 853 libras
85: 1,135 libras
88: 1,235 libras
91: 1,356 libras
93: 1,433 libras
105: 2,039 libras

reloj volantero

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