PEUGEOT 206

Un fiero competidor del Gr. N aunque no muy usado por mucho de los competidor sin saber aun las causas, se sabe que este coche es uno de los mas fáciles de preparar (la verdad como cualquier Gr. N de rally poco se puede hacer), estamos ante uno de los coches más nobles en cuanto la pista es plana por la que se desplaza sin ninguna serie de problemas, el problema está en cuando empiezan a aparecer los temidos rasantes peraltes y saltos, donde el coche empieza a parecer más torpón aun así es algo que no llega a ser perjudicial por que este es un coche (a mí parecer) muy noble y divertido de llevar se pueden hacer grandes tiempos y progresos con el, ahora si solamenente se le puede poner una pega y es un coche bastante nulo en cuanto desaparece el asfalto (será por imitar a la realidad) ya que es un coche muy poco fiable en cuanto a nieve y tierra nos referimos ya que simplemente no es nada efectivo, y ahí es donde podemos encontrarle pegas aun así es un coche muy bueno y con grandes posibilidades en el asfalto.

Como buen Gr. N que se precie con poca preparación debería ir a las mil maravillas, aun así este es un coche del cual se puede aprovechar los limites del reglamento y hacerlo rodar con mucha más facilidad, partimos inicialmente quitando el imán y las luces como es obvio, el reglamento del campeonato de España lo permite y como todas las preparaciones que realizamos se basan en el pues adelante, cambiemos las llantas de serie por unos consabidos ejes Ninco OZ, (si puedes ,depende del reglamento, mantén las coronas SCX en estos ejes).

Para conseguir las ya famosas inercias de los coches quitamos los dos tornillos centrales y mantenemos solo tres dos delanteros y el trasero esos si los aflojaremos un par de vueltas para conseguir libertad con respecto chasis-carrocería eliminado así mucha inercia.

Sustituye los casquillos-cojinetes delanteros por unos de plástico bien usados cuantas mas holgura puedas conseguir en el eje delantero será más beneficioso os diré que a base de rodar se puede conseguir que los cojinetes delanteros de plástico cojan una holgura tal que el eje se mueva de arriba hacia abajo unos cuantos milímetros así conseguiréis que el coche tenga un paso por curva muchísimos más fiable y rápido.

El eje trasero perfectamente anclado sin vibraciones ni extraños. acordarse de que los ejes y las llantas estén perfectamente rectos si no queréis ver como vuestro coche va dando saltos de alegría por la pista.

Los neumáticos si la pista agarra bien detrás podréis usar unos Ninco rebajaditos y delante unos perfil bajo (los de siempre), si queréis conseguir un buen agarre van de miedo unos Ninco Super Racing 19x10 gastaditos o unos Palmarola Racing, y si no la pista no está muy sucia y queréis agarre también podéis usar unos ProSlot rebajados, la verdad es que la elección de neumáticos para este coche es variada y fácil, si nos queremos meter en nieve aun sabiendo que no es muy eficiente este coche, detrás unos PMA multitacos o mixtos irán bastante bien.