{"id":285,"date":"2010-11-25T10:02:05","date_gmt":"2010-11-25T10:02:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/adanfern\/?p=285"},"modified":"2010-11-25T10:02:05","modified_gmt":"2010-11-25T10:02:05","slug":"peugeot-206","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/adanfern\/2010\/11\/25\/peugeot-206\/","title":{"rendered":"PEUGEOT 206"},"content":{"rendered":"

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Un fiero competidor del Gr. N aunque no muy usado por mucho de los competidor sin saber aun las causas, se sabe que este coche es uno de los mas f\u00e1ciles de preparar (la verdad como cualquier Gr. N de rally poco se puede hacer), estamos ante uno de los coches m\u00e1s nobles en cuanto la pista es plana por la que se desplaza sin ninguna serie de problemas, el problema est\u00e1 en cuando empiezan a aparecer los temidos rasantes peraltes y saltos, donde el coche empieza a parecer m\u00e1s torp\u00f3n aun as\u00ed es algo que no llega a ser perjudicial por que este es un coche (a m\u00ed parecer) muy noble y divertido de llevar se pueden hacer grandes tiempos y progresos con el, ahora si solamenente se le puede poner una pega y es un coche bastante nulo en cuanto desaparece el asfalto (ser\u00e1 por imitar a la realidad) ya que es un coche muy poco fiable en cuanto a nieve y tierra nos referimos ya que simplemente no es nada efectivo, y ah\u00ed es donde podemos encontrarle pegas aun as\u00ed es un coche muy bueno y con grandes posibilidades en el asfalto.<\/p>\n

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Como buen Gr. N que se precie con poca preparaci\u00f3n deber\u00eda ir a las mil maravillas, aun as\u00ed este es un coche del cual se puede aprovechar los limites del reglamento y hacerlo rodar con mucha m\u00e1s facilidad, partimos inicialmente quitando el im\u00e1n y las luces como es obvio, el reglamento del campeonato de Espa\u00f1a lo permite y como todas las preparaciones que realizamos se basan en el pues adelante, cambiemos las llantas de serie por unos consabidos ejes Ninco OZ, (si puedes ,depende del reglamento, mant\u00e9n las coronas SCX en estos ejes).<\/p>\n

Para conseguir las ya famosas inercias de los coches quitamos los dos tornillos centrales y mantenemos solo tres dos delanteros y el trasero esos si los aflojaremos un par de vueltas para conseguir libertad con respecto chasis-carrocer\u00eda eliminado as\u00ed mucha inercia.<\/p>\n

Sustituye los casquillos-cojinetes delanteros por unos de pl\u00e1stico bien usados cuantas mas holgura puedas conseguir en el eje delantero ser\u00e1 m\u00e1s beneficioso os dir\u00e9 que a base de rodar se puede conseguir que los cojinetes delanteros de pl\u00e1stico cojan una holgura tal que el eje se mueva de arriba hacia abajo unos cuantos mil\u00edmetros as\u00ed conseguir\u00e9is que el coche tenga un paso por curva much\u00edsimos m\u00e1s fiable y r\u00e1pido.<\/p>\n

El eje trasero perfectamente anclado sin vibraciones ni extra\u00f1os. acordarse de que los ejes y las llantas est\u00e9n perfectamente rectos si no quer\u00e9is ver como vuestro coche va dando saltos de alegr\u00eda por la pista.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos si la pista agarra bien detr\u00e1s podr\u00e9is usar unos Ninco rebajaditos y delante unos perfil bajo (los de siempre), si quer\u00e9is conseguir un buen agarre van de miedo unos Ninco Super Racing 19x10 gastaditos o unos Palmarola Racing, y si no la pista no est\u00e1 muy sucia y quer\u00e9is agarre tambi\u00e9n pod\u00e9is usar unos ProSlot rebajados, la verdad es que la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos para este coche es variada y f\u00e1cil, si nos queremos meter en nieve aun sabiendo que no es muy eficiente este coche, detr\u00e1s unos PMA multitacos o mixtos ir\u00e1n bastante bien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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