{"id":21,"date":"2016-06-02T04:14:05","date_gmt":"2016-06-02T04:14:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/?p=21"},"modified":"2016-06-02T04:14:05","modified_gmt":"2016-06-02T04:14:05","slug":"los-primeros-ensayos-exitosos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/2016\/06\/02\/los-primeros-ensayos-exitosos\/","title":{"rendered":"Los primeros ensayos exitosos"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>1807: Nic\u00e9phore Ni\u00e9pce instala un motor Pyr\u00e9olophore en una barca y navega por el r\u00edo Saona. El motor funcionaba con una mezcla de musgo, carb\u00f3n en polvo y resina. Nic\u00e9phore obtiene la patente el 28 de julio de 1807 por parte del emperador Napoleon Bonaparte.<\/li>\n<li>1807: El ingeniero suizo Fran\u00e7ois Isaac de Rivaz construye un motor de combusti\u00f3n interna propulsado por una mezcla de ox\u00edgeno e hidr\u00f3geno, con ignici\u00f3n por chispa el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>1823: Samuel Brown patenta el primer motor de combusti\u00f3n interna aplicado en la industria. Era \"atmosf\u00e9rico\" (sin compresi\u00f3n) y se basaba en el \"ciclo de Leonardo\" \u2014seg\u00fan Hardenberg\u2014, con una tecnolog\u00eda ya anticuada en aquella \u00e9poca.<\/li>\n<li>1824: El f\u00edsico franc\u00e9s Sadi Carnot public\u00f3 la teor\u00eda termodin\u00e1mica de los motores t\u00e9rmicos. Con la justificaci\u00f3n te\u00f3rica de la necesidad de una compresi\u00f3n de los gases para aumentar la diferencia entre las temperaturas de trabajo superior e inferior, y el incremento del rendimiento asociado.<\/li>\n<li>1826: El estadounidense Samuel Morey obtiene una patente para un motor de gasolina o vapor sin compresi\u00f3n.<\/li>\n<li>1832: El franc\u00e9s Hippolyte Pixii construye una dinamo con un im\u00e1n permanente. El magneto y sistemas derivados (\"platos magn\u00e9ticos\") se usar\u00edan despu\u00e9s en motores de aviaci\u00f3n, autom\u00f3viles de competici\u00f3n y motocicletas.<\/li>\n<li>1838: El ingl\u00e9s William Barnet obtiene una patente para un motor con compresi\u00f3n. Primera referencia documentada de una compresi\u00f3n en el interior del cilindro de un motor.<\/li>\n<li>1839: Isaac Babbitt invent\u00f3 la aleaci\u00f3n llamada metal Babbitt con propiedades antigripaje y usado en cojinetes. Los cojinetes de los motores de combusti\u00f3n modernos son una versi\u00f3n modificada de aquellos.<\/li>\n<li>1854-1857: Los italianos Eugenio Barsanti y Felipe Matteucci inventan un motor de 4 cilindros en l\u00ednea. La patente parece perdida.<\/li>\n<li>1856: El italiano Pietro Benini construye un prototipo de motor con una potencia de 5 CV. En los a\u00f1os siguientes fabrica motores de uno o dos cilindros m\u00e1s potentes usados en aplicaciones est\u00e1ticas en sustituci\u00f3n de m\u00e1quinas de vapor.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-22\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/motor_barsanti_matteucci-216x300.jpg\" alt=\"motor_barsanti_matteucci\" width=\"216\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/motor_barsanti_matteucci-216x300.jpg 216w, https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/motor_barsanti_matteucci-768x1068.jpg 768w, https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/motor_barsanti_matteucci-736x1024.jpg 736w, https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/motor_barsanti_matteucci.jpg 1333w\" sizes=\"auto, (max-width: 216px) 100vw, 216px\" \/><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1807: Nic\u00e9phore Ni\u00e9pce instala un motor Pyr\u00e9olophore en una barca y navega por el r\u00edo Saona. 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