{"id":25,"date":"2016-06-02T05:02:32","date_gmt":"2016-06-02T05:02:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/?p=25"},"modified":"2016-06-02T05:02:32","modified_gmt":"2016-06-02T05:02:32","slug":"innovaciones-a-partir-de-1860","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/2016\/06\/02\/innovaciones-a-partir-de-1860\/","title":{"rendered":"Innovaciones a partir de 1860"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combusti\u00f3n interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. Fue el primer motor que fue construido en cantidades importantes.<\/li>\n<li>1860: Philander y Francis Roots patentan un compresor volum\u00e9trico, que pronto fue aplicado a la sobrealimentaci\u00f3n de motores.<\/li>\n<li>1861: Primera patente confirmada de un motor de 4 tiempos, a cargo de Alphonse Beau de Rochas. Un a\u00f1o antes parece que Christian Reithmann hab\u00eda hecho un motor similar pero no se puede confirmar a falta de una patente concreta.<\/li>\n<li>1862: El alem\u00e1n Nikolaus Otto empieza a fabricar un motor de gas. Se trataba de una modificaci\u00f3n del motor sin compresi\u00f3n de Lenoir con un pist\u00f3n libre.<\/li>\n<li>1863: Nikolaus Otto, patenta en Inglaterra y otros pa\u00edses su primer motor de gas (atmosf\u00e9rico sin compresi\u00f3n) dise\u00f1ado en colaboraci\u00f3n con Eugene Langen y lo empieza a fabricar en 1864.<\/li>\n<li>1864: Nikolaus Otto fue el primero en fabricar y vender un motor de gas. Se trataba de un motor sin compresi\u00f3n con pist\u00f3n libre, con un buen rendimiento para su \u00e9poca. Funcionaba con un mecanismo de pi\u00f1\u00f3n y cremallera como se puede apreciar en la figura. Tuvo un gran \u00e9xito en el mercado de peque\u00f1os motores estacionarios.<\/li>\n<li>1867: Otto y Langen exhiben su motor de pist\u00f3n libre en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1867, el jurado les da el primer premio, dado que ten\u00eda unas prestaciones mucho m\u00e1s altas compar\u00e1ndolo con el de Lenoir, de hecho consum\u00eda menos de la mitad de gas que los motores de Lenoir o de Hugon.<\/li>\n<li>1870: Siegfried Marcus fue el primero en instalar un motor de gasolina en una carretilla manual.<\/li>\n<li>1872: George Brayton solicit\u00f3 una patente para un motor de combusti\u00f3n externa (se considera de combusti\u00f3n externa, pero las explicaciones parecen afirmar lo contrario) funcionando seg\u00fan el ciclo Brayton (que es el empleado en las turbinas de gas).<\/li>\n<li>1876: Nikolaus Otto, en colaboraci\u00f3n con Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, perfeccion\u00f3 el motor con ciclo de 4 tiempos. Los tribunales alemanes no le concedieron la exclusiva de motores con compresi\u00f3n ni del ciclo de 4 tiempos. A partir de esta decisi\u00f3n la compresi\u00f3n en los motores se generaliz\u00f3.<\/li>\n<li>1879: Nicolaus August Otto dise\u00f1a un motor con doble expansi\u00f3n, para aprovechar la energ\u00eda que se perder\u00eda en los gases de escape.<\/li>\n<li>1879: Karl Benz patent\u00f3 un motor de 2 tiempos basado en la tecnolog\u00eda del motor de 4 tiempos de Beau de Rochas. Posteriormente dise\u00f1\u00f3 y construy\u00f3 un motor de 4 tiempos seg\u00fan ideas propias. Motor que mont\u00f3 en sus autom\u00f3viles. Desarrollado en el 1885 fue patentado en 1886. Fueron los primeros autom\u00f3viles fabricados.<\/li>\n<li>1882: James Atkinson patent\u00f3 el motor con ciclo Atkinson, que ofrec\u00eda una fase de potencia por cada revoluci\u00f3n con vol\u00famenes diferentes de aspiraci\u00f3n y expansi\u00f3n.<\/li>\n<li>1885: Gottlieb Daimler patent\u00f3 un compresor volum\u00e9trico.<\/li>\n<li>1887: Gustav de Laval. Tobera Laval.<\/li>\n<li>1889: Patente para obtener aluminio por electr\u00f3lisis (proceso Hall-H\u00e9roult). Este proceso convirti\u00f3 el aluminio en un metal asequible y permiti\u00f3 su uso industrial. Muchas piezas de los motores son de aleaciones de aluminio.<\/li>\n<li>1891: Herbert Akroyd Stuart, inventor y fabricante de motores semi-diesel (motores de bulbo caliente, con ignici\u00f3n por compresi\u00f3n) que empleaban un sistema de inyecci\u00f3n de combustible a presi\u00f3n.<\/li>\n<li>1892: Rudolf Diesel.<\/li>\n<li>1896: Karl Benz. Motor <i>boxer<\/i>.<\/li>\n<li>1896: Lanchester <i>boxer<\/i>.<\/li>\n<li>1896: Gustav Mees. Primera patente de v\u00e1lvulas desmodr\u00f3micas.<\/li>\n<li>1897: El que ser\u00eda ganador de un premio Nobel, el sueco Nils Gustaf Dal\u00e9n propuso una turbina de gas.<\/li>\n<li>1900: Rudolf Diesel expuso en funcionamiento su motor en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds. El combustible era aceite de cacahuete.<\/li>\n<li>1900: Wilhelm Maybach dise\u00f1\u00f3 un motor seg\u00fan especificaciones de Emil Jellinek, para ser fabricado en la f\u00e1brica de Daimler Motoren Gessellschaft. El motor se llam\u00f3 Daimler-Mercedes por el nombre de la hija del se\u00f1or Jellinek. Autom\u00f3viles con este motor fueron construidos desde 1902.<\/li>\n<li>1901: George Herbert Skinner. Carburador SU.<\/li>\n<li>1903: Konstantin Tsiolkovsky. Preconizaba el uso de cohetes con combustible l\u00edquido para llegar al espacio exterior, fuera de la atm\u00f3sfera terrestre.<\/li>\n<li>1903: Aegidius Elling construy\u00f3 una turbina de gas con un compresor cent\u00edfugo. La primera turbina de gas que funcion\u00f3.<\/li>\n<li>1903: Charles Knight construye un motor sin v\u00e1lvulas con distribuci\u00f3n por doble camisa corredera, sistema que lleva su nombre.<\/li>\n<li>1905: Alfred Buchi patent\u00f3 el turbo-compresor y fabric\u00f3 algunos.<\/li>\n<li>1905: Cameron Waterman patenta un motor fuera de borda de 4 tiempos. En 1907 fabric\u00f3 unos 24. Los cinco a\u00f1os siguientes vendi\u00f3 miles de unidades.<\/li>\n<li>1905: Bater\u00edas el\u00e9ctricas: uso en autom\u00f3viles. S\u00f3lo para el sistema de alumbrado.<\/li>\n<li>1903-1906: El equipo formado por Armengaud y Lemale construy\u00f3 una turbina de gas con tres compresores accionado por una turbina. La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n era muy baja (3:1), y el rendimiento demasiado peque\u00f1o (aproximadamente de un 3\u00a0%) les hace abandonar el proyecto.<\/li>\n<li>Ernest Godward, neozeland\u00e9s invent\u00f3 un \"economizador\" de combustible.<\/li>\n<li>1908: Hans Holzwarth investiga de forma pr\u00e1ctica en una turbina basada en el ciclo Otto. La combusti\u00f3n se produc\u00eda a volumen constante y, a igualdad de materiales, deb\u00eda tener m\u00e1s rendimiento que las turbinas de ciclo Brayton. En 1927 hab\u00eda alcanzado un rendimiento del 13\u00a0%.<\/li>\n<li>1908: Ren\u00e9 Lorin patent\u00f3 un dise\u00f1o de motor <i>ramjet<\/i> (estatorreactor).<\/li>\n<li>1908: Comienza la fabricaci\u00f3n del autom\u00f3vil Ford T, con un motor de 4 cilindros.<\/li>\n<li>1908: Burt y McCollum patentan independientemente una distribuci\u00f3n por camisa corredera \u00fanica, que Argyll ser\u00e1 la primera en fabricar. Este tipo de distribuci\u00f3n tuvo un gran desarrollo en motores de aviaci\u00f3n ingleses en la II GM.<\/li>\n<li>1912: Peugeot gan\u00f3 las 500 millas de Indian\u00e1poliscon un motor de 4 cilindros en l\u00ednea y 2 \u00e1rboles de levas en culata, de 4600 cc de cilindrada.<\/li>\n<li>1912: Delage Grand Prix. V\u00e1lvulas desmodr\u00f3micas.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-26\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/descarga.jpg\" alt=\"descarga\" width=\"259\" height=\"194\" \/><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1860: El belga Jean Joseph Etienne Lenoir fabrica un motor de combusti\u00f3n interna similar a un motor de vapor de doble efecto con cilindro horizontal. Con cilindros, pistones, bielas y volante. 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