{"id":28,"date":"2016-06-02T05:09:19","date_gmt":"2016-06-02T05:09:19","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/?p=28"},"modified":"2016-06-02T05:09:19","modified_gmt":"2016-06-02T05:09:19","slug":"innovaciones-desde-la-primera-guerra-mundial-hasta-el-final-de-la-segunda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/2016\/06\/02\/innovaciones-desde-la-primera-guerra-mundial-hasta-el-final-de-la-segunda\/","title":{"rendered":"Innovaciones desde la Primera Guerra Mundial hasta el final de la Segunda"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>1914: Motores de arranque el\u00e9ctricos en autom\u00f3viles, accionados por bater\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A.<\/li>\n<li>1916: Auguste Rateau sugiri\u00f3 usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviaci\u00f3n a gran altitud.<\/li>\n<li>1920: En un informe a la R.A.F. William Joseph Stern opinaba que el motor de turbina no ten\u00eda futuro en la aeron\u00e1utica. Basaba sus conclusiones en el bajo rendimiento de los compresores de la \u00e9poca.<\/li>\n<li>1923: Maxime Guillaume patent\u00f3 la turbina de gas de flujo axial. Con etapas m\u00faltiples en el compresor y la turbina y una c\u00e1mara de combusti\u00f3n de grandes dimensiones.<\/li>\n<li>1923: Tatra. Motor 2 cilindros enfriado por aire.<\/li>\n<li>1925: Un informe de Edgar Buckingham en el National Bureau of Standards de los Estados Unidos sobre los motores de reacci\u00f3n declaraba que ten\u00edan un rendimiento insuficiente, con consumos de combustible cinco veces mayores que los motores de pistones.<\/li>\n<li>1925: El sueco Jonas Hesselman present\u00f3 un motor de gasolina con inyecci\u00f3n directa de combustible.<\/li>\n<li>1925: Clessie L. Cummins. Patente de un inyector de combustible.<\/li>\n<li>1925: Wilhelm Pape patent\u00f3 un motor de volumen constante.<\/li>\n<li>1926: Alan Arnold Griffith public\u00f3 un estudio sobre el funcionamiento y las bases te\u00f3ricas de las turbinas de gas (Aerodynamic Theory of Turbine Design), indicando los errores de las turbinas construidas hasta entonces y las mejoras posibles. Explic\u00f3 la forma de construir un turbopropulsor.<\/li>\n<li>1926: Robert Goddard lanz\u00f3 el primer cohete con propergol l\u00edquido.<\/li>\n<li>1927: Bomba de inyecci\u00f3n Bosch, de tipo mec\u00e1nico para gas\u00f3leo y destinada a motores diesel.<\/li>\n<li>1927: Publicaci\u00f3n de la obra <i>Steam and gas turbinas<\/i> para Aurel Stodola. Referencia de los futuros motores disent\u00eda de los motores a reacci\u00f3n.<\/li>\n<li>1927: Prueba de un turbocompresor de \u00e1rbol \u00fanico en la Royal Aircraft Establishment, con \u00e1labes de secci\u00f3n aerodin\u00e1mica (tipoala de avi\u00f3n).<\/li>\n<li>1928: Ra\u00fal Pateras Pescara, marqu\u00e9s de Pescara y residente en Barcelona, patent\u00f3 un motor de pistones libres. En Chicago est\u00e1 expuesto un submarino alem\u00e1n de la Segunda Guerra Mundial encontrado por unos pescadores y que lleva un motor de pistones libres para producir electricidad.<\/li>\n<li>1929: Wright R-975. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.<\/li>\n<li>1929: Lycoming R-680. Motor de 9 cilindros en estrella, enfriado por aire.<\/li>\n<li>1929: Frank Wittle public\u00f3 sus ideas sobre motores de reacci\u00f3n.<\/li>\n<li>1929: Motor pulsorreactor patentado en Alemania por Schmidt.<\/li>\n<li>1929: Patente para una v\u00e1lvula con sodio en el interior. Desde 1910 hubo varios intentos de mejorar el enfriamiento de las v\u00e1lvulas, con dise\u00f1os de v\u00e1lvulas vac\u00edas y llenas de mercurio. El uso del sodio fue un progreso importante que se ha mantenido hasta la \u00e9poca actual.<\/li>\n<li>1930: Frank White patent\u00f3 el motor a reacci\u00f3n.<\/li>\n<li>1931: Tatra. Motor V12 enfriado por aire.<\/li>\n<li>1932: Presentaci\u00f3n del motor Bourke, dise\u00f1ado por Russell Bourke. Con sistema <i>scotch yoke<\/i> (yugo escoc\u00e9s).<\/li>\n<li>1933: Heraclio Alfaro. Patente de un motor con \u00e1rbol central y cilindros en disposici\u00f3n de rev\u00f3lver actuando sobre el \u00e1rbol a trav\u00e9s de un sistema de levas.<\/li>\n<li>1934: Acorazados D<i>eutschand<\/i>, <i>Admiral Graf Spee<\/i> y <i>Admiral Scheer<\/i>, cada uno con 8 motores diesel de dos tiempos y doble acci\u00f3n y una potencia total de 52\u00a0050 CV.<\/li>\n<li>1936: El franc\u00e9s Ren\u00e9 Leduc hace funcionar un prototipo de <i>ramjet<\/i>.<\/li>\n<li>1937: Patente de Michael Kadenacy (sobre el \u201cefecto Kadenacy\u201d en motores de dos tiempos). Hay patentes inglesas previas.<\/li>\n<li>1937: Motor Jumo 204.<\/li>\n<li>1937: El motor de reacci\u00f3n experimental Heinkel HeS 1, con compresor centr\u00edfugo e hidr\u00f3geno como combustible hace las primeras pruebas en Hirth.<\/li>\n<li>1937: Patente para un sistema de compresor con enfriamiento del aire comprimido (<i>intercooler<\/i>). Louis Birkin (familiar de Marco Birkin de Hispano Suiza?).<\/li>\n<li>1938: Volkswagen. Motor de 4 cilindros <i>boxer<\/i>\u00a0enfriado por aire.<\/li>\n<li>1939: Primer vuelo de un avi\u00f3n con motor a reacci\u00f3n (turbina), Heinkel He 178.<\/li>\n<li>1940: Alfa Romeo 6C2500. Sistema el\u00e9ctrico de inyecci\u00f3n de gasolina Caproni-Fuscaldo.<\/li>\n<li>1941: Primer vuelo de un avi\u00f3n de caza con motores a reacci\u00f3n, Heinkel 280.<\/li>\n<li>1941: Jeep.<\/li>\n<li>1941: Tanque Sherman. Con motor Wright (v\u00e9ase Wright R-975, a\u00f1o 1929) fabricado por Continental.<\/li>\n<li>1942: Primer vuelo del avi\u00f3n de caza con motor de reacci\u00f3n Messerschmitt Me 262.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-29 alignright\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/tiger02-300x285.jpg\" alt=\"tiger02\" width=\"300\" height=\"285\" srcset=\"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/tiger02-300x285.jpg 300w, https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/tiger02.jpg 350w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/li>\n<li>1942: Tanque Tiger con motor Maybach HL 230 P45, de 12 cilindros en V.<\/li>\n<li>1942: Motor Rolls-Royce Merlin 61. Primer motor de aviaci\u00f3n con compresor centr\u00edfugo de dos etapas con <i>intercooler<\/i> y <i>aftercooler<\/i>.<\/li>\n<li>1945: Stuart Hillborn. Sistema de inyecci\u00f3n para autom\u00f3viles <i>hot rod<\/i>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1914: Motores de arranque el\u00e9ctricos en autom\u00f3viles, accionados por bater\u00eda el\u00e9ctrica. 1914: Motor Hispano Suiza para aviones, modelo 8A. 1916: Auguste Rateau sugiri\u00f3 usar los gases de escape del motor para accionar compresores y mejorar las prestaciones de los motores de aviaci\u00f3n a gran altitud. 1920: En un informe a la R.A.F. 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