{"id":32,"date":"2016-06-02T05:14:26","date_gmt":"2016-06-02T05:14:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/?p=32"},"modified":"2016-06-02T05:14:26","modified_gmt":"2016-06-02T05:14:26","slug":"periodo-1945-2000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/2016\/06\/02\/periodo-1945-2000\/","title":{"rendered":"Per\u00edodo 1945-2000"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>1947: Primer motor <b>Ferrari<\/b> V12, dise\u00f1ado por <b>Gioacchino Colombo<\/b> . Dos v\u00e1lvulas por cilindro, un \u00e1rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. Con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 7,5:1 daba una potencia de 118 CV (88kW) a 6.800 rpm.<\/li>\n<li>1947: Dykes.Patent para un anillo de pist\u00f3n en forma de L. Paul de Kantzow Dykes (UK).<\/li>\n<li>1948: <b>Citro\u00ebn 2 CV<\/b> . Motor de 2 cilindros boxer enfriado por aire.<\/li>\n<li>1950: Motor <b>Napier Deltic<\/b> .<\/li>\n<li>1950: Rover Jet. Autom\u00f3vil de turbina de gas.<\/li>\n<li>1951: Tony Vanderwell. Primeros \u00e9xitos de los cojinetes lisos de pared delgada ( <b>Thin-Wall<\/b> bushings o Thin wall Bearings en ingl\u00e9s) en motores de competici\u00f3n.<\/li>\n<li>1952: Bosch. Sistema de inyecci\u00f3n de gasolina en autom\u00f3viles de turismo (Goliath GP700, Gutbrod Superior 600).<\/li>\n<li>1954: Primer prototipo funcional del motor rotativo de <b>Felix Wankel<\/b> .<\/li>\n<li>1956: <b>Inyecci\u00f3n de combustible Lucas<\/b> , por sistema mec\u00e1nico. Usada por primera vez en los autom\u00f3viles Jaguar tipo D.<\/li>\n<li>1957: Motor Napier Deltic Turbocompound.<\/li>\n<li>1957: En la Zona Franca de Barcelona se inici\u00f3 la producci\u00f3n del SEAT 600. Con un motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cilindros y 633 cc.<\/li>\n<li>1959: Chevrolet Corvair. Motor 6 cilindros boxer enfriado por aire.<\/li>\n<li>1960: Jos\u00e9 Ignacio Mart\u00edn-Artajo,SI, patenta un motor rotativo.<\/li>\n<li>1963: Motor <b>Porsche<\/b> 6 cilindros opuestos en plano (b\u00f3xer), enfriado por aire forzado. Originalmente ten\u00eda una cilindrada de 2000 cc y equipaba el modelo 911.<\/li>\n<li>1963: Rover-BRM. Autom\u00f3vil deportivo que particip\u00f3 en las 24 horas de Le Mans.<\/li>\n<li>1963; Autom\u00f3vil de turbina Chrysler Turbine, fabricado en peque\u00f1a serie para pruebas reales en carretera.<\/li>\n<li>1966: Motor <b>BRM H16<\/b> (Referencia BRM P75). Este motor de competici\u00f3n, dise\u00f1ado por Tony Rudd y Geoff Johnson, estaba formado por dos motores de 8 cilindros b\u00f3xer superpuestos con dos cig\u00fce\u00f1ales conectados entre s\u00ed. Tuvo muchos problemas por falta de fiabilidad.<\/li>\n<li>1967: Motor <b>Ford Cosworth<\/b> para F\u00f3rmula 1, 3000 cc, V8.<\/li>\n<li>1967: Un STP Oil Special con motor de turbina particip\u00f3 (y estuvo a punto de ganar) en las 500 millas de Indian\u00e1polis.<\/li>\n<li>1968: Howmet. Autom\u00f3vil deportivo con motor de turbina de gas.<\/li>\n<li>1973: Cami\u00f3n dumper prototipo Terex 33-19 \"Titan\". Con un motor de 16 cilindros en V de 169,49 litros y una potencia de 3300 CV (2500 kW).<\/li>\n<li>1980: Renault F\u00f3rmula 1. <b>V\u00e1lvulas con muelle neum\u00e1tica<\/b> .<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-33 alignright\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/chrjceva\/files\/2016\/06\/descarga-1.jpg\" alt=\"descarga (1)\" width=\"259\" height=\"194\" \/><\/li>\n<li>1991: Victoria de un <b>Mazda 787 B<\/b> a las 24 Horas de Le Mans. Con un motor Wankel de 4 rotores.<\/li>\n<li>1997: Patente de un motor de turbina con ciclo de detonaci\u00f3n (\"Detonation Cycle Gas Turbine engine\").<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>1947: Primer motor Ferrari V12, dise\u00f1ado por Gioacchino Colombo . Dos v\u00e1lvulas por cilindro, un \u00e1rbol de levas en cada culata y una cilindrada total de 1.496,77 cc. 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