Las hélices de los barcos son los instrumentos por los cuales estos son impulsados por el lecho marino. Un barco puede tener de una a dos hélices esto dependiendo de su tamaño y el tipo de carga que transporte. Para su diseño y moldeado se siguen rigurosos procesos de calidad y seguridad. No cualquier metal puede ser utilizado para su fabricación y el que sea usado debe estar en las proporciones correctas para obtener una hélice de larga durabilidad y sobre todo hidrodinámica que es lo que interesa. El pulido de la hélice debe ser casi perfecta hecha a máquina y a mano de un profesional para asegurarse que no se generen burbujas alrededor de las aspas cuando esta se encuentre operativa las cuales retardan la navegabilidad del barco y éste tiene que gastar mayor combustible para una mayor potencia.

  Fuente: infovisual.com

En esta ocasión tenemos como ilustración la imagen de un petrolero. Podemos estar seguros de que se trata de un buque. Cabe recalcar que es importante saber distinguir cuando una embarcación se trata de un buque. Para que un navío pueda ser denominado como tal debe cumplir ciertos criterios estructurales como son: flotabilidad, resistencia, estanqueidad, estabilidad y navegabilidad, se puede decir que cualquier buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o barco no es necesariamente un buque.De acuerdo a diversas reglamentaciones técnicas se llama embarcación a todo navío menor a 24 metros de eslora o menor a 500 toneladas de peso, sobrepasados estos valores podremos hablar con certeza de que estamos frente a un buque.

A pesar que la imagen nos refiere a un petrolero voy a explicar o a dar a conocer las partes de un barco en forma general. Lo primero que debemos saber es sabernos orientar en un barco, a la parte frontal del mismo se le llama proa, a la parte trasera se le conoce como popa, La parte derecha de una embarcación se llama estribor y a la izquierda babor. Un barco esta formado básicamente por tres partes: el casco, la cubierta y la superestructura .

El casco es la parte de la embarcación que esta en contacto permanente con el agua y es la que resiste el embestimiento de las olas golpeando de costado el barco y la cual en la mayoría de las ocasiones esta hecha de acero (buques), yates (fibra de vidrio) o pesqueros (madera) . En el casco podemos encontrar los sistemas de propulsión del barco tales como la hélice, el eje de propulsión, los propulsores, escotillas, etc. en el interior del casco podemos encontrar diferentes compartimentos del barco tales como bodegas, sala de maquinas, camarotes, mamparos etc. A la longitud total de proa a popa se le conoce como eslora mientras que a la longitud de babor a estribor se le conoce como manga. Cuando nos referimos al calado del barco, estamos refiriéndonos a la longitud vertical desde la línea de flotación del barco a la quilla que es la parte mas baja del casco y la que se considera como la columna vertebral del mismo y la más importante. La obra viva es la parte no visible del casco (la que esta sumergida en el agua) mientras que la obra muerta es la parte visible ( la que no está en contacto con el agua). Hoy en día es muy común ver en buques de grandes dimensiones un protuberancia en la parte baja de su proa llamado bulbo de proa la cual es una estructura circular que ayudará a disminuir la resistencia del agua al paso del barco por el agua. De ésta manera se ahorra combustible que era utilizado para dar mayor potencia de propulsión para vencer esta resistencia. Los organismos de seguridad naval del mundo exigen a las navíos tener un doble casco, ésto es para evitar que el barco pueda inundarse en caso de un rotura del casco externo  así preservar la estabilidad del barco.

En la cubierta del barco se asienta la superestructura o castillo. Es el lugar donde los tripulantes del barco ejercen sus funciones en su gran mayoría. Podemos encontrar un sin numero de estructuras dependiendo del tipo de barco que tengamos, ya sea este un pesquero, un petrolero, una gabarra, un remolcador, un yate, un crucero, un carguero, etc.

La superestructura o castillo es la parte del barco en la cual se encuentran las salas de mando del barco y de donde el capitán ejerce sus funciones. Además podemos encontrar otros tipos de compartimientos como camarotes, cocinas, salas de estar, sala del sonar, etc. en la parte superior del castillo siempre podemos encontrar diferentes tipos de radares y antenas, sean éstos de clima, de comunicación, de radio, etc. Un barco es una maquina autónoma en todo sentido posee salas de generadores de su propia energía eléctrica, posee sistemas de tuberías y purificación de agua, sistemas de comunicación exclusivos con satélites las 24 horas del día, radares muy potentes capaces de localizar otra embarcación o submarinos a cientos de millas de distancia  sonares en caso de los pesqueros que les ayuda a saber donde se encuentran y hacia dónde se dirigen los cardumen que se encuentren en sus inmediaciones.

El Queen Mary II es el transatlántico mas grande y lujoso que surca los mares del mundo que existe en la actualidad. Fue construido por el prestigioso astillero francés Chantiers de l’Atlantique. Su estilo rememora los grandes transatlánticos de la década de los 30 como el majestuoso Titanic o el Queen Elizabeth I. Sin lugar a dudas se trata de una de las maravillas de la ingenieria naval, un titán de 150 mil toneladas y de $800 millones de dolares. El Queen Mary II es el orgullo de Gran Bretaña porque con este buque se recrea la era dorada de los transatlánticos en épocas pasadas, que cruzaban todo el océano Atlántico transportando con ellos miles de personas que emprendían sus sueños hacia nuevos países. A pesar de la tragedia ocurrida con el Queen Mary I, no constituyó en un impedimento para que Gran Bretaña quiera resurgir entre las cenizas y demostrar al mundo su poderío naval y es el Queen Mary II el mas claro ejemplo de ello.

He aquí una impresionante obra de la ingeniería moderna en la construcción del «Triple E» perteneciente a la empresa danesa Maersk Line en uno de los mas importantes astilleros de Corea, DSME. Es realmente impresionante la  magnificencia de este enorme carguero.Un buque de longitudes titánicas, sin lugar a dudas se constituyó en el mayor desafío naval registrado hasta la fecha. Cuánta ingeniería aplicada fue requerida para su construcción nos deja atónitos.El Triple E es una gran muestra del deseo del hombre por conquistar los mares y cada vez desafiarse a construir lo que en teoría y en papeles pareciese imposible de lograr.

Como estudiante de Ingeniería Naval en la Escuela Superior Politécnica del Litoral me es de vital importancia indagar más sobre mi carrera y mi gusto por los barcos, buques y submarinos. Vivo en Guayaquil – Ecuador, y  ésta ciudad es por historia y excelencia, uno de los mayores puertos marítimos de Sudamérica y mi objetivo es aportar con mi conocimiento al desarrollo marítimo de mi país una vez que culmine mis estudios en la universidad.

Este blog fue creado con el único objetivo de mostrar a las personas que lo visiten el gigantesco mundo de la Ingenieria naval y su gran aporte en la sociedad y al país. Mi deseo también es dar a conocer los distintos tipos de embarcaciones existentes y que conozcan su uso e incentivar a futuros estudiantes que aun no saben qué estudiar, a que decidan seguir ésta carrera. Cabe recalcar que países costaneros como Ecuador este este caso, su economía depende en gran medida de la pesca en su mar territorial aparte del turismo en sus aguas. Es por ello que se convierte en una necesidad y prioridad para este país que el desarrollo marítimo se incremente mucho más no solo con la implementación de nuevas técnicas y métodos sino también con el aporte de mejores y mas eficientes embarcaciones marinas. No pensemos que solo el área pesquera lo necesita, sino también el sector comercial con grandes cargueros y gabarras, el sector minero y petrolero, con innovadores y mas grandes tanqueros, el sector militar con modernos y mas rápidos destructores, acorazados, portaaviones, lanchas rápidas de ataque, submarinos etc, el área de la construcción con buques grúas, el sector turístico con mejores y modernos y lujosos yates, catamaranes etc.

Un barco es una máquina, pero no puede ser comparado con un carro, un avión o un cohete, es un mundo aparte puesto que en un buque convergen y se integran todo tipo de conocimientos y profesiones desde la persona que se encargue del aseo hasta el ingeniero sea este naval, mecánico, eléctrico, de estructuras, etc. Puedo definir un buque como una pequeña ciudad ambulante porque un buque es capaz de producir su propia electricidad en inmensos generadores eléctricos de miles y miles de watts, tiene su propio sistema de tuberías internas para el transporte de desechos, posee un excelente sistema de comunicación con el exterior a base señal satelital y ondas de radio y aparte un gran número de personal profesionalmente capacitado para poder desempeñar la función de otro en caso de emergencia.

Espero de todo corazón que las fotos, videos e información publicados en este blog sea de su agrado y contribuya al despeje de sus dudas sobre las embarcaciones y para los ecuatorianos que visiten este sitio recuerden EL FUTURO DEL ECUADOR ESTÁ EN EL MAR.

Bienvenidos a mi blog mi nombre es Daniel Miranda Moran tengo 21 años, estudié en el colegio San Agustín, estudio actualmente en la ESPOL en la facultad de Ciencias Marítimas y sigo la carrera de ingeniería Naval la cual aspiro terminar en 3 años. Actualmente resido en la ciudad de Guayaquil y me gusta disfrutar mucho del mundo de los barcos. Les doy la bienvenida oficial a mi blog acerca de todo lo referente a embarcaciones marinas y espero de todo corazón disfruten del material aquí compartido y les sea de gran utilidad. Si desean contactarme o preguntarme algo referente al tema, en mi blog podrán encontrar mi facebook y twitter personal donde podre responder sus inquietudes. Constantemente estaré subiendo información y espero en verdad que sea de su agrado y les agradecería mucho si recomendaran mi blog entre sus amistades.