{"id":51,"date":"2010-07-17T17:30:46","date_gmt":"2010-07-17T17:30:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/?p=51"},"modified":"2010-08-23T18:20:05","modified_gmt":"2010-08-23T18:20:05","slug":"la-historia-de-lamborghini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/2010\/07\/17\/la-historia-de-lamborghini\/","title":{"rendered":"La historia de Lamborghini"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
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Ferrucio Lamborghini, luego del \u00e9xito de la construcci\u00f3n de tractores y tras una famosa discusi\u00f3n con Enzo Ferrari por la calidad de sus autos, se dedic\u00f3 a construir coches con el \u00fanico fin de superar a la marca del Cavallino Rampante.<\/p>\n\n\n\n
Lamborghini Miura (1966)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En 1961 en la localidad de Saint Agata Bolognese, muy cerca de las casas de Ferrari y Maserati, abr\u00eda sus puertas la Lamborghini Automobili. El primer auto, cuyo emblema era el toro debido a el signo zodiacal del due\u00f1o, fue el 350 GTV. Se expuso en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn en 1963 causando gran inter\u00e9s, pero poco porvenir. \u00c9se ser\u00eda el constante de la marca, sobrevivir ante todo. En 1964 Ferrucio construy\u00f3 trece de sus nuevos 350 GT; de ese modelo se derivaron el 400 GT (1965) y el Miura (1966), poderoso b\u00f3lido que compet\u00eda directamente con el Ferrari Daytona.<\/p>\n

Los problemas econ\u00f3micos de la f\u00e1brica hab\u00edan socavado las fuerzas de Ferrucio Lamborghini, que en lugar de encontrar ayuda, se las veia con lios causados por sus mismos competidores. As\u00ed, en 1970 Lamborghini vendi\u00f3 su marca para refugiarse en sus vi\u00f1edos hasta el d\u00eda de su muerte en 1993. Pero la situaci\u00f3n no cambi\u00f3. En 1978, la situaci\u00f3n fue tan cr\u00edtica que apenas salieron 16 coches de la cadena de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Lamborghini Countach (1971)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Antes de que la casa Lamborghini fuera absorvida por la Chrysler, se produjo el para muchos el auto m\u00e1s espectacular de su historia, el Countach (1971). Era el auto m\u00e1s r\u00e1pido de la \u00e9poca, con unas l\u00edneas agresivas y una sensaci\u00f3n de estar sentado en un avi\u00f3n a que en un auto. Fueron muchos los a\u00f1os en que el modelo estuvo vigente y ahora es una codiciada pieza de colecci\u00f3n. El reemplazante del Countach fue otra exquisitez de nombre Diablo, una versi\u00f3n corregida y perfeccionada de su predecesor, capaz de competir con el m\u00edtico Ferrari F40. \u00c9se fue el Lamborghini de los 90.<\/p>\n

El actual due\u00f1o de Lamborghini es un mega consorcio coreano, propietario tambi\u00e9n de Kia. Durante esta nueva etapa, sali\u00f3 la \u00faltima joya de la casa: el Murci\u00e9lago, sucesor del Diablo y natural competidor del F60, Bugatti EB 16-4, Volkswagen W12, Porsche GT2, y el resto de superautos dignos del m\u00e1s ferviente so\u00f1ador.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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