<\/p>\n
Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Cl\u00e9mens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un peque\u00f1o fabricante de autom\u00f3viles de lujo que se hab\u00eda ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce.<\/p>\n
Rolls toma contacto con Royce y \u00e9ste \u00faltimo le entrega unos cuantos modelos para su an\u00e1lisis. Satisfecho Rolls, dej\u00f3 de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de \"el mejor coche del mundo\" se crea la Rolls-Royce Co. en Manchester, cuyo s\u00edmbolo era una \"dama volando\" sobre el cap\u00f3, que representaba el \u00e9xtasis.<\/p>\n
Royce emplear\u00eda toda su experiencia mec\u00e1nica en construir los autos y Rolls toda su log\u00edstica y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un \u00e9xito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y los s\u00f3lo la clase m\u00e1s acomodada pod\u00eda adquirir estos lujosos pero car\u00edsimos autos. Con el \"Silver Ghost\", la marca lleg\u00f3 hasta los pa\u00edses \u00e1rabes. En 1908, fundaron una nueva f\u00e1brica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir tr\u00e1gicamente dos a\u00f1os despu\u00e9s. En 1931, buscando la expansi\u00f3n, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de Rolls-Royce; y para 1939, se adquiri\u00f3 la carrocera Mulliner Park Ward Limited.<\/p>\n
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas f\u00e1bricas inglesas fueron conminadas a construir material b\u00e9lico. Rolls-Royce se encarg\u00f3 de la construcci\u00f3n de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el \u00e9xito es tal que hasta ahora se construyen motores de avi\u00f3n. Incluso m\u00e1s de un osado intent\u00f3 romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avi\u00f3n de la marca de Manchester.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/autosclasicos.espaciolatino.com\/historias\/rollsroyce-silvershadow01.jpg\") <\/span>\nRolls-Royce Silver Shadow \n<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n En los a\u00f1os cincuenta, los Rolls-Royce s\u00f3lo pod\u00eda ser comprados por los m\u00e1s altos representantes pol\u00edticos de los pa\u00edses m\u00e1s poderosos s\u00f3lo por cuestiones de imagen. Y seg\u00fan los entendidos, \"el mejor coche del mundo\" alcanz\u00f3 su m\u00e1xima expresi\u00f3n con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petr\u00f3leo afect\u00f3 mucho a la f\u00e1brica a\u00f1os despu\u00e9s, teniendo que \"extender\" su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compa\u00f1\u00eda: Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Esto signific\u00f3 la desvinculaci\u00f3n con la divisi\u00f3n de motores para aeronaves. Luego empezar\u00eda la crisis econ\u00f3mica que casi lo llev\u00f3 a la quiebra.<\/p>\n A pesar de que la clase y el lujo caracter\u00edsticos de la marca no se perdieron, era obvio que ya no pod\u00eda mantenerse por s\u00ed solo. De tener f\u00e1bricas tanto en Inglaterra como en Estados Unidos, Rolls-Royce termin\u00f3 atrincher\u00e1ndose en su f\u00e1brica en Crewe. El grupo Vickers, el due\u00f1o de la marca a principios de los noventa, no pudo levantar la crisis financiera que estaba por consumir la marca. As\u00ed, en los noventa las ventas cayeron en m\u00e1s del 50% y ya muchos pensaban en su innminente bancarrota. La mec\u00e1nica no hab\u00eda variado mucho en los \u00faltimos 40 a\u00f1os y por m\u00e1s lujosos que fueren no pod\u00eda competir contra los superlujosos modernos. A Vickers no le qued\u00f3 otra que vender a la marca para no perderla para siempre.<\/p>\n As\u00ed, los imperios automotrices Volkswagen y BMW fueron los interesados. Luego de varias controversias, Rolls-Royce Bentley Motorcars pas\u00f3 a manos de Volkswagen en 1998; pero con una cl\u00e1usula muy beneficiosa para BMW que le daba el derecho de reclamar la firma Rolls-Royce para el 2003. De esta manera, con Volkswagen para Bentley y Rolls-Royce para BMW, ambas empresas ser\u00e1n separadas luego de 72 a\u00f1os. Aparte, la f\u00e1brica de Crewe quedar\u00e1 solo para la construcci\u00f3n de Bentleys, mientras que para la empresa de \"los mejores autos del mundo\" le espera una moderna planta en Goodwood, al sureste de Inglaterra.<\/p>\n Rolls-Royce ya no corre peligro, y por el contrario, volver\u00e1 a su \u00e9poca de m\u00e1ximo resplandor como constructor de autos superexclusivos dignos de los personajes m\u00e1s poderosos del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Cl\u00e9mens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un peque\u00f1o fabricante de autom\u00f3viles de lujo que se hab\u00eda ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes […]<\/p>\n","protected":false},"author":4608,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-67","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4608"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=67"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":76,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/67\/revisions\/76"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=67"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=67"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/edieller\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=67"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |