{"id":67,"date":"2010-11-19T00:35:54","date_gmt":"2010-11-19T00:35:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/hjupiter\/?p=67"},"modified":"2010-11-18T20:51:00","modified_gmt":"2010-11-19T01:51:00","slug":"primer-tren-de-levitacion-magnetica-en-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/hjupiter\/2010\/11\/19\/primer-tren-de-levitacion-magnetica-en-espana\/","title":{"rendered":"Primer tren de Levitaci\u00f3n Magn\u00e9tica en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

12 de noviembre de 2010.<\/strong><\/p>\n

Por V\u00edctor Lenore<\/em><\/strong>
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El transporte de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica, tambi\u00e9n conocido como Maglev, sostiene veh\u00edculos gracias a un sistema de imanes. Ofrece suspensi\u00f3n, gu\u00eda y propulsi\u00f3n de veh\u00edculos. En muchos aspectos, supera a las ruedas. Parece un veh\u00edculo sacado de pel\u00edculas de ciencia ficci\u00f3n, pero ya est\u00e1 en proyecto en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Uno de sus mayores desarrollos est\u00e1 en la industria ferroviaria. \u00bfQu\u00e9 aporta a las opciones ya existentes? Mayor velocidad, silencio y suavidad. Tiene potencial para superar los 6400 kil\u00f3metros por hora en un t\u00fanel de vac\u00edo. En la actualidad, esta opci\u00f3n ferroviaria de se encuentra en funcionamiento \u00fanicamente en Shangai (China).<\/p>\n

El proyecto puede importarse pronto a Espa\u00f1a, de hecho est\u00e1 en discusi\u00f3n en la Junta de Andaluc\u00eda. El objetivo es mejorar la conexi\u00f3n del casco urbano de Sevilla con el Parque Cient\u00edfico y Tecnol\u00f3gico de La Cartuja. Esta operaci\u00f3n ayudar\u00eda a desatascar el denso tr\u00e1fico de la ciudad.<\/p>\n

Pol\u00e9mica por el precio<\/strong>
\nEl coste estimado del proyecto es de 165 millones de euros. Seg\u00fan Tendencias 21, p\u00e1gina web de referencia en adelantos tecnol\u00f3gicos, esta cifra no convence a todos, ya que hay expertos que sospechan que puede dispararse. Otros se\u00f1alan que el tramo es demasiado corto para poder rentabilizarse.<\/p>\n

Esta tecnolog\u00eda ya cuenta con un rechazo sonado: en marzo de 2008 se abort\u00f3 el TransRapid, que deb\u00eda comunicar la ciudad de Munich con su aeropuerto. Seg\u00fan inform\u00f3 en su d\u00eda la agencia EFE, los 1.850 millones de euros presupuestados inicialmente para el proyecto se hab\u00edan disparado a unos 3.400 millones, costes que ni el Estado ni el Gobierno regional de Baviera estaban ya dispuestos a seguir sufragando. El Estado se hab\u00eda comprometido a contribuir con un m\u00e1ximo de 925 millones de euros y Baviera hab\u00eda prometido aportar 500 millones.<\/p>\n

Datos clave<\/strong>
\nDe momento no se ha hecho p\u00fablico ni el precio que tendr\u00e1n los billetes ni de qu\u00e9 forma se conectar\u00e1 con otras redes de transportes de la ciudad. Ambos datos son claves para evaluar la conveniencia del proyecto. El grupo ACS ha desarrollado esta tecnolog\u00eda y se ha presentado para ponerla en marcha en Sevilla, con el prop\u00f3sito extra de lograr su homologaci\u00f3n por parte de las autoridades europeas.<\/p>\n

La idea es construir un tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica que comenzar\u00eda su recorrido en el actual apeadero del AVE en la Cartuja y finalizar\u00eda en la avenida Blas Infante, completando un recorrido de seis kil\u00f3metros.<\/p>\n

Fuente: http:\/\/es.viajes.yahoo.com\/actualidad\/tren-levitacion.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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