![\"\"](\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/Automoviles.jpg\" "\\"Automoviles\\"")
<\/a><\/p>\nEl t\u00e9rmino autom\u00f3vil<\/strong> (del idioma griego \u03b1\u1f50\u03c4\u03bf<\/em> \"uno mismo\", y del lat\u00edn mob\u012dlis<\/em> \"que se mueve\") se refiere principalmente a un veh\u00edculo autopropulsado por un motor propio y destinado al transporte terrestre de personas o mercanc\u00edas sin necesidad de carriles.[1]<\/sup><\/p>\n Aunque el t\u00e9rmino autom\u00f3vil<\/strong> es utilizado por antonomasia para referirse a los autom\u00f3viles de turismo,[1]<\/sup> existen otros tipos de autom\u00f3viles, como camiones, autobuses,[2]<\/sup> furgonetas,[3]<\/sup> motocicletas,[4]<\/sup> motocarros o cuatriciclos.<\/p>\n En Espa\u00f1a, el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Veh\u00edculos, define 'autom\u00f3vil'<\/strong> en el anexo II como \u00abveh\u00edculo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o mercanc\u00edas, o de ambas a la vez, o para la tracci\u00f3n de otros veh\u00edculos con aquel fin. Se excluyen de esta definici\u00f3n los veh\u00edculos especiales\u00bb. Asi mismo, en dicho Real Decreto se define 'veh\u00edculo de motor' como \u00abveh\u00edculo provisto de motor para su propulsi\u00f3n. Se excluyen de esta definici\u00f3n los ciclomotores, los tranv\u00edas y los veh\u00edculos para personas de movilidad reducida\u00bb.<\/p>\n Un autom\u00f3vil tiene varias ruedas con neum\u00e1ticos y capacidad de al menos una plaza para el conductor. Algunas ruedas, normalmente las delanteras, (pueden ser las traseras como en un dumper) pueden cambiar su orientaci\u00f3n hacia los lados para permitir giros y tomar curvas, accionadas por el conductor mediante un volante.<\/p>\n El autom\u00f3vil, fue inventado en la ciudad alemana de Stuttgart en 1886 por Karl Benz.[6]<\/sup> Poco despu\u00e9s otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un autom\u00f3vil lo realiz\u00f3 Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s\u00ed por unos 105 km.[7]<\/sup> Cabe destacar que fue un hito en la automovil\u00edstica antigua, dado que un autom\u00f3vil de esta \u00e9poca ten\u00eda como velocidad m\u00e1xima unos 20 km\/h, gastaba much\u00edsimo m\u00e1s combustible de lo que gasta ahora un veh\u00edculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita\u00a0requerida<\/em>]<\/sup><\/p>\n En 1910, Henry Ford comenz\u00f3 a producir autom\u00f3viles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti\u00f3 alcanzar cifras de fabricaci\u00f3n hasta entonces impensables.<\/p>\n Actualmente se estudian nuevas formas para movilizarse de manera m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente lo que incluye mejores carreteras por las que moverse. La antigua visi\u00f3n futura del autom\u00f3vil volador est\u00e1 desechada en la actualidad, ya que la energ\u00eda necesaria para hacerlos sostenerse en el aire ser\u00eda mucho mayor.<\/p>\n Un futuro posible del autom\u00f3vil es su sustituci\u00f3n por medios de transporte p\u00fablico, que presentan una mayor eficiencia energ\u00e9tica. Esto puede suceder a causa de la escasez de petr\u00f3leo y su consecuente aumento de precio.<\/p>\n Otra l\u00ednea futura ser\u00e1 la de los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos, sin conductor. Hasta la fecha han tenido lugar dos ediciones de la competici\u00f3n DARPA Grand Challenge, organizada por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, en que varios coches aut\u00f3nomos han hecho un recorrido sin conductor. en el primer caso por el desierto de Mojave y en el segundo por un circuito urbano.<\/p>\n Los autom\u00f3viles se propulsan mediante dos tipos de motores que son:<\/p>\n Actualmente, los combustibles m\u00e1s utilizados para accionar los motores t\u00e9rmicos de los autom\u00f3viles son algunos productos derivados del petr\u00f3leo y del gas natural, como la gasolina, el gas\u00f3leo, gases licuados del petr\u00f3leo (butano y propano), gas natural vehicular o gas natural comprimido. Fuera del \u00e1mbito de los autom\u00f3viles se utilizan otros combustibles para el accionamiento de veh\u00edculos de otros medios de transporte, como el fueloil en algunos barcos o el queroseno en las turbinas de gas del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n En algunos pa\u00edses tambi\u00e9n se utilizan biocombustibles como el bioetanol o el biodi\u00e9sel. Los principales productores de bioetanol son Estados Unidos y Brasil, seguidos de lejos por la Uni\u00f3n Europea, China y Canad\u00e1,[8]<\/sup> generalmente a partir de la fermentaci\u00f3n del az\u00facar de productos agr\u00edcolas como ma\u00edz, ca\u00f1a de az\u00facar, remolacha o cereales como trigo o cebada. El biodi\u00e9sel es producido principalmente por la Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos,[9]<\/sup> en su mayor parte a partir de la esterificaci\u00f3n y transesterificaci\u00f3n de aceites de plantas oleaginosas, usados o sin usar, como el girasol, la palma o la soja.<\/p>\n Existe debate sobre la viabilidad energ\u00e9tica de estos combustibles y cuestionamientos por el efecto que tienen al competir con la disponibilidad de tierras para el cultivo de alimentos.[10]<\/sup> [11]<\/sup> Sin embargo, tanto el impacto sobre el ambiente como el efecto sobre el precio y disponibilidad de los alimentos dependen del tipo de insumo que se utilice para producir el biocombustible. <\/sup>En el caso del bioetanol, cuando es producido a partir de ma\u00edz se considera que sus impactos son significativos y su eficiencia energ\u00e9tica es menor, mientras que la producci\u00f3n de etanol en Brasil a partir de ca\u00f1a de az\u00facar es considerada sostenible.<\/p>\n Recientemente se ha comenzado a producir en serie autom\u00f3viles con motor el\u00e9ctrico. Si bien la autonom\u00eda de estos veh\u00edculos es a\u00fan limitada debido a la poca carga el\u00e9ctrica almacenable en las bater\u00edas por unidad de masa, en un futuro esa capacidad podr\u00eda aumentarse. El nivel de contaminaci\u00f3n depende de c\u00f3mo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energ\u00eda primaria que se utilicen.<\/p>\n Tambi\u00e9n se ha comenzado la comercializaci\u00f3n de autom\u00f3viles h\u00edbridos, que poseen un motor t\u00e9rmico y un motor el\u00e9ctrico. Este \u00faltimo funciona cuando el autom\u00f3vil circula a poca velocidad, en algunos modelos con el otro motor t\u00e9rmico apagado. Las bater\u00edas se recargan con la energ\u00eda liberada por un generador el\u00e9ctrico movido por el motor t\u00e9rmico o al frenar el autom\u00f3vil con frenos regenerativos.<\/p>\n Otra forma de energ\u00eda para el autom\u00f3vil es el hidr\u00f3geno, que no es una fuente de energ\u00eda primaria, sino un vector energ\u00e9tico, pues para su obtenci\u00f3n es necesario consumir energ\u00eda. La combinaci\u00f3n del hidr\u00f3geno con el ox\u00edgeno deja como \u00fanico residuo vapor de agua. Hay dos m\u00e9todos para aprovechar el hidr\u00f3geno, uno mediante un motor de combusti\u00f3n interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnolog\u00eda actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidr\u00f3geno normalmente se obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor. Podr\u00eda obtenerse por medio de electr\u00f3lisis del agua, pero no suele hacerse pues es un procedimiento que consume mucha energ\u00eda.<\/p>\n Tambi\u00e9n existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire comprimido o por energ\u00eda solar.<\/p>\n Fuente:<\/p>\nFuturo del autom\u00f3vil<\/h3>\n
Modo de propulsion de un auto<\/h2>\n
\n
Combustibles<\/h3>\n
Accionamiento el\u00e9ctrico e h\u00edbrido<\/h3>\n
Otros sistemas de propulsi\u00f3n<\/h3>\n