industria automovil\u00edstica<\/strong> se encarga del dise\u00f1o, desarrollo, fabricaci\u00f3n, ensamblaje, comercializaci\u00f3n y venta de autom\u00f3viles. Es una gran generadora de empleo ya que adem\u00e1s de la mano de obra directa que requiere, genera toda una industria paralela de componentes, por lo que la mano de obra indirecta creada es sumamente grande tambi\u00e9n.<\/p>\nEn 2006 se produjeron en todo el mundo m\u00e1s de 69 millones de veh\u00edculos de motor. En este mismo a\u00f1o se vendieron 16 millones de autom\u00f3viles nuevos en los Estados Unidos, 15 milllones en Europa Occidental, 7 millones en China y 2 millones en la India. En el a\u00f1o 2007, los mercados de Canad\u00e1, Estados Unidos, Europa Occidental y Jap\u00f3n no mostraron crecimiento en ventas, a diferencia de los pujantes mercados de Sudam\u00e9rica (especialmente Brasil), Europa Oriental (especialmente en Rusia) y Asia (Corea del Sur y la India).<\/p>\n
La industria del autom\u00f3vil ha sido un sector mimado en el mundo occidental. Las grandes empresas norteamericanas y europeas han disfrutado durante muchas d\u00e9cadas de ayudas p\u00fablicas (de hecho muchas de ellas nacieron como empresas p\u00fablicas) y mecanismos de protecci\u00f3n para evitar la competencia de la industria asi\u00e1tica (primero la japonesa y m\u00e1s recientemente la coreana). A pesar de todo, la industria del autom\u00f3vil ha entrado en crisis y es, al lado del sector inmobiliario, el s\u00edmbolo de un modelo que se derrumba y para el que no hemos a\u00fan inventado alternativas.<\/p>\n
El caso de Galicia es paradigm\u00e1tico. La factor\u00eda Citr\u00f6en instalada en Vigo ha sido, y sigue siendo en estos momentos, uno de los principales motores de la econom\u00eda local y regional. A su alrededor se ha desarrollado un sector de industria auxiliar que ha sido cuidado por el gobierno. Nadie parec\u00eda querer en los \u00faltimos a\u00f1os darse cuenta de que esta historia no pod\u00eda terminar bien. Asia lleva ya muchos a\u00f1os fabricando mejor y m\u00e1s barato y las empresas japonesas y coreanas han sido mucho m\u00e1s innovadoras que la mayor parte de las europeas y norteamericanas. Ahora llega el momento en que la verdad es ya (casi) inocultable: Citr\u00f6en anuncia reducciones en su producci\u00f3n en Galicia con consecuencias dr\u00e1sticas para el empleo. La intervenci\u00f3n, que sin duda suceder\u00e1, de los gobiernos (con ayudas a a las empresas y a los que quieran comprar autom\u00f3viles) no har\u00e1 m\u00e1s que retrasar, al menos un poco, el desenlace. Pero sobre todo, tendr\u00e1 el efecto perverso de seguir evitando que nos planteemos el futuro de un modo realista y realmente innovador.<\/p>\n
Galicia no es una isla. Ford, General Motors o Chevrolet est\u00e1n enfrent\u00e1ndose a procesos similares en EEUU. Al menos parece que all\u00ed las autoridades han entendido que quiz\u00e1s se necesite una crisis profunda para provocar el cambio. Por el contrario aqu\u00ed el gobierno cifra sus esperanzas en una innovaci\u00f3n simplista: desarrollar coches el\u00e9ctricos o h\u00edbridos, como parece que va a hacer Seat. Es muy probable que la innovaci\u00f3n (restringida) que suponen los motores el\u00e9ctricos sea necesaria pero es evidente que llega ya demasiado tarde y, sobre todo, llega como un hecho aislada sin formar parte de un proceso de transformaci\u00f3n radical de la industria, de su oferta de productos y servicios y del modelo de transporte y de consumo energ\u00e9tico de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
Los autom\u00f3viles europeos y norteamericanos siguen siendo b\u00e1sicamente iguales a los de hace 2 o 3 d\u00e9cadas, pero incorporan innegables mejoras t\u00e9cnicas. Siguen siendo sistemas cerrados donde todo debe pasar por el fabricante original. Un ejemplo muy simple: la mayor prte de marcas siguen empe\u00f1adas en ofrecer como extras sus propios sistemas, cerrados y propietarios, de navegadores GPS o de reproductores de m\u00fasica. Muy pocos ofrecen conexiones estandarizadas desde las que el usuario (y due\u00f1o, al fin y al cabo, del coche) pueda conectar los dispositivos de que considere convenientes. Pero todo el sistema de comercializaci\u00f3n que opera alrededor sigue siendo b\u00e1sicamente igual: concesionarios, talleres, reparaciones ... siguen ofreciendo el mismo modelo de servicio y tratando casi igual a sus clientes. Pero el mundo ha cambiado, y mucho. Los autom\u00f3viles incorporan ahora mucha m\u00e1s tecnolog\u00eda, excepcionalmente sofisticada, pero no han logrado mejorar la experiencia del usuario ni el servicio que las empresas le prestan a sus clientes.<\/p>\n
Al y al cabo esta historia era bastante predecible: la combinaci\u00f3n de un sector industrial poderoso y con una competencia limitada, unos gobiernos deseosos de proteger a una industria considerada de inter\u00e9s nacional, y de una visi\u00f3n de la innovaci\u00f3n centrada \u00fanicamente en los cambios incrementales en la tecnolog\u00eda del producto no pueden traer nada bueno en el medio plazo. \u00bfQu\u00e9 se necesita?, b\u00e1sicamente cambiar la innovaci\u00f3n por verdadera transformaci\u00f3n, reinventar la industria dise\u00f1ando sus productos y procesos desde la experiencia del usuario, reduciendo sus costes de producci\u00f3n y abriendo su modelo de negocio en muchos de sus flancos: dise\u00f1ando los propios coches como plataformas plug-and-play<\/em>, abriendo los procesos de comercializaci\u00f3n, conectando su negocio con el de la generaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de energ\u00eda (solo de este modo los motores el\u00e9ctricos podr\u00e1n tener alguna oportunidad de \u00e9xito), etc.<\/p>\nUn video de la industria automovilistica en Mexico<\/p>\n
<\/embed><\/object><\/p>\nFuentes:<\/p>\n
Wikipedia<\/a><\/p>\nYoutube<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Industria Automovilistica La industria automovil\u00edstica se encarga del dise\u00f1o, desarrollo, fabricaci\u00f3n, ensamblaje, comercializaci\u00f3n y venta de autom\u00f3viles. Es una gran generadora de empleo ya que adem\u00e1s de la mano de obra directa que requiere, genera toda una industria paralela de componentes, por lo que la mano de obra indirecta creada es sumamente grande tambi\u00e9n. […]<\/p>\n","protected":false},"author":5524,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26235],"tags":[27017],"class_list":["post-195","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-lo-bueno-y-lo-malo-de-los-autos","tag-industria-autiomovilistica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5524"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=195"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":210,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/195\/revisions\/210"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=195"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=195"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=195"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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