![\"\"](\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/viajar-en-coche.jpg\" "\\"viajar-en-coche\\"")
<\/a><\/p>\nEl intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII.<\/span><\/p>\n La historia del autom\u00f3vil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsi\u00f3n: vapor, electricidad y gasolina.<\/span><\/p>\n El primer veh\u00edculo a vapor es el \"carromato\" de Nicol\u00e1s Gugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible. El segundo es el triciclo de William Murdock, movido por una m\u00e1quina de Watt, que data del a\u00f1o 1784; con sus delgadas ruedas y su peque\u00f1a chimenea en la parte posterior, parece mucho m\u00e1s delicado que el anterior. El tercer veh\u00edculo a vapor fue presentado en 1804 por Oliver Evans; era un enorme barco anfibio que hab\u00eda sido construido para dragar el r\u00edo Schuykill y estaba provisto por una parte, de cuatro ruedas para caminar por tierra, y por otra, de una rueda de paletas que le impulsaba por el agua. Animados por estas creaciones, muchos otros inventores construyeron diversos veh\u00edculos impulsados con vapor.<\/span><\/p>\n Durante la segunda mitad del siglo XIX se manifest\u00f3 la necesidad cada vez mayor de un veh\u00edculo mec\u00e1nico que pudiese transitar por las calles. La invenci\u00f3n del coche de vapor fracas\u00f3 por ser una m\u00e1quina muy pesada y de dif\u00edcil conducci\u00f3n.<\/span><\/p>\n El nacimiento del autom\u00f3vil lleg\u00f3 gracias al invento de Dunlop, las llantas neum\u00e1ticas, pero tambi\u00e9n se necesitaba de un motor. Esta exigencia se cumpli\u00f3 con la aparici\u00f3n del motor el\u00e9ctrico, una vez solucionados los problemas de la generaci\u00f3n de corriente y su distribuci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Otros inventores, en cambio, investigaron en otra direcci\u00f3n: el motor de gas.<\/span><\/p>\n Etienne Lenoir, un ingeniero franc\u00e9s, construy\u00f3 en 1883 una m\u00e1quina que era impulsada con gas de carb\u00f3n com\u00fan: lleg\u00f3 a colocarla sobre ruedas y viajaba en ella. Siegred Marcus, un inventor vien\u00e9s, utiliz\u00f3 por primera vez en 1875 gas de petr\u00f3leo para mover un peque\u00f1o coche por las calles de Viena.<\/span><\/p>\n En 1884, el ingl\u00e9s Edward Butler equip\u00f3 en Londres un peque\u00f1o triciclo con un motor de nafta de dos cilindros, gasificador y encendido el\u00e9ctrico. Era uno de los inventos m\u00e1s adelantados para esa \u00e9poca, pero no tuvo demasiado \u00e9xito por la \"ley de la bandera roja\", que prohib\u00eda a los veh\u00edculos sin caballos transitar a m\u00e1s de 6 1\/2 kil\u00f3metros por hora en los caminos libres y 3,2 kil\u00f3metros por hora en lugares poblados.<\/span><\/p>\n En Alemania, entre tanto, se produjo un progreso permanente. Empez\u00f3 en 1872 con el motor de gas de Nikolaus Otto. Si bien esta m\u00e1quina depend\u00eda del gas de la ca\u00f1er\u00eda com\u00fan, signific\u00f3 un gran adelanto. Otto utiliz\u00f3 el sistema de \u00e9mbolo-cil\u00edndrico de la m\u00e1quina de vapor; pero en su motor -y desde entonces en todos los motores de explosi\u00f3n- la combusti\u00f3n ten\u00eda lugar en el interior y no en una caldera especial, como en las m\u00e1quinas de vapor.<\/span><\/p>\n Gottlieb Daimler ingres\u00f3 en las f\u00e1bricas de Otto y contribuy\u00f3 en gran escala a mejorar el motor de gas. Estaba convencido de que all\u00ed se encontraba la m\u00e1quina ideal para el tr\u00e1nsito por las calles. Otto, en cambio, opinaba que su motor s\u00f3lo serv\u00eda para una m\u00e1quina fija.<\/span><\/p>\n Daimler abandon\u00f3 finalmente la f\u00e1brica de Otto y construy\u00f3 su primer veh\u00edculo alimentado por gasolina: una motocicleta. La prob\u00f3 en 1885, mientras Karl Benz ya hab\u00eda construido unos meses antes un veh\u00edculo impulsado por gasolina.<\/span><\/p>\n El conocimiento de Benz de una bicicleta del tipo \"sacudidor de huesos\" lo indujo a pensar en la posibilidad de mecanizar el tr\u00e1nsito en las calles. Luego vio el motor de gas de Lenoir, y sus ideas se orientaron en la misma direcci\u00f3n que las de Daimler. Tambi\u00e9n \u00e9l lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que uno de los productos derivados del petr\u00f3leo se adecuar\u00eda para la combusti\u00f3n en un motor de gas. Ese combustible no ser\u00eda costoso.<\/span><\/p>\n El primer veh\u00edculo de Karl Benz alimentado con gasolina fue un triciclo con motor de cuatro tiempos, basado en el principio de Otto. Benz invent\u00f3 su propio sistema de encendido el\u00e9ctrico y rode\u00f3 al motor de una envoltura por la cual circulaba agua fr\u00eda como medio refrigerante. La fuerza del motor era transmitida a las ruedas posteriores por dos cadenas y un simple embrague intercalado en ellas. Para superar las dificultades de las curvas -la rueda exterior ten\u00eda que moverse m\u00e1s r\u00e1pidamente que la interior-, Benz adopt\u00f3 un invento ingl\u00e9s, el diferencial, patentado por J. K. Starley en 1877.<\/span><\/p>\n El veh\u00edculo se conduc\u00eda con ayuda de un peque\u00f1o volante, ubicado sobre una delgada barra dispuesta delante de un banquito que serv\u00eda de asiento al conductor.<\/span><\/p>\n Todos los detalles de este coche fueron construidos personalmente por karl Benz, y se convirti\u00f3 as\u00ed, en 1885 en el primer autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n Gottlieb Daimler construy\u00f3 en 1886 su primer veh\u00edculo de cuatro ruedas; ten\u00eda el aspecto de un carruaje al cual se hab\u00edan olvidado de atarle los caballos.<\/span><\/p>\n Desde 1887 hasta 1889 trabaj\u00f3 en colaboraci\u00f3n con su jefe de ingenieros, Wilhelm Maybach, tratando de perfeccionar sus modelos. El coche que finalmente expusieron en la Exposici\u00f3n Mundial de Par\u00eds de 1889 -un veh\u00edculo para cuatro personas con motor refrigerado por agua y con una caja de cuatro velocidades-, ya no era un carruaje sin caballos, sino un medio de transporte de forma propia. Una firma francesa constructora de coches adquiri\u00f3 la licencia para la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles Daimler, y esto dio origen al enorme progreso de esta industria en Francia, que la llev\u00f3 a ocupar el primer lugar entre todos los pa\u00edses europeos, sitio que retuvo hasta la Primera Guerra Mundial. En 1894 tuvo lugar en Francia la primera carrera de autom\u00f3viles (Par\u00eds-Ru\u00e1n-Par\u00eds), que fue ganada por un Daimler con una velocidad promedio de 32 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n Karl Benz vendi\u00f3 una gran cantidad de autom\u00f3viles a Francia.<\/span><\/p>\n Un modelo perfeccionado, de lujo, fue el Mercedes, nombre de la hija de un socio de la firma francesa que hab\u00eda adquirido la patente a Daimler. <\/span><\/p>\n Los Estados Unidos tuvieron que esperar varios a\u00f1os antes de fabricar su primer auto. En 1893, un mec\u00e1nico de ese pa\u00eds, Charles E. Duryea, consigui\u00f3 construir un veh\u00edculo con motor de gasolina, pero no pudo regular su velocidad. Con su segundo modelo alcanz\u00f3 una mayor perfecci\u00f3n.<\/span><\/p>\n En 1896 circul\u00f3 por Detroit el primer coche con motor de gasolina conducido por su constructor, Henry Ford. \u00c9l estaba convencido de que Am\u00e9rica necesitar\u00eda, con sus enormes distancias y su riqueza r\u00e1pidamente creciente, cantidades ilimitadas de autom\u00f3viles.<\/span><\/p>\n Ford, m\u00e1s que inventor, era organizador y perfeccionador. \u00c9l conoc\u00eda los defectos principales de los autos europeos: estaban destinados, ante todo, a los deportistas y a la gente de dinero, pero no al hombre com\u00fan ni a satisfacer su necesidad diaria. Los Estados Unidos de Am\u00e9rica necesitaban un medio de transporte popular, barato y que consumiese poco. Henry Ford logr\u00f3 este objetivo y su coche se vendi\u00f3 con \u00e9xito, convirti\u00e9ndolo en uno de los hombres m\u00e1s ricos del mundo. Se trat\u00f3 de su \"modelo T\".<\/span><\/p>\n Ford levant\u00f3 una f\u00e1brica propia para la construcci\u00f3n en serie de este coche. Sobre una cinta transportadora de 300 metros de largo se constru\u00edan los coches uniendo sus diversas partes, en una \u00e9poca en que la mayor\u00eda de los coches europeos eran construidos uno por vez por los mec\u00e1nicos.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo bueno de un automovil El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. La historia del autom\u00f3vil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsi\u00f3n: vapor, electricidad y gasolina. 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