{"id":220,"date":"2010-11-25T04:24:37","date_gmt":"2010-11-25T04:24:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/?p=220"},"modified":"2010-11-25T04:24:37","modified_gmt":"2010-11-25T04:24:37","slug":"estructura-de-un-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/2010\/11\/25\/estructura-de-un-auto\/","title":{"rendered":"Estructura de un Auto"},"content":{"rendered":"<h1 style=\"text-align: center\">Estructura de un auto<\/h1>\n<p><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/carro-partes.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-221\" title=\"carro-partes\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/carro-partes-300x197.gif\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"197\" srcset=\"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/carro-partes-300x197.gif 300w, https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/files\/2010\/11\/carro-partes.gif 740w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong>1. Orden de montaje y desmontaje del motor.<\/strong><\/p>\n<p>DESMONTAJE:  distribuidor, buj\u00edas, filtro de aceite, bomba de combustible,  generador, carburador, tapa de v\u00e1lvulas, colector de admisi\u00f3n, colector  de escape, culata (v\u00e1lvulas, balancines, muelles...), H\u00e9lice, polea del  cig\u00fce\u00f1al, tapa de la distribuci\u00f3n, correa de la distribuci\u00f3n, rueda de  la distribuci\u00f3n, bandeja de aceite, bomba de aceite, \u00e1rbol de levas,  pist\u00f3n, bielas.<\/p>\n<p>MONTAJE: Orden inverso.<\/p>\n<p><strong>2. Determinar nombre, situaci\u00f3n y misi\u00f3n de cada elemento componente.<\/strong><\/p>\n<p>CULATA:<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e1lvula de admisi\u00f3n. Regula el gas carburante que llega a los cilindros de un motor de combusti\u00f3n.<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de escape. Regula la salida de los gases que se forman en los cilindros.<\/li>\n<li>Inyector. Dispositivo para pulverizar el combustible e introducirlo en las c\u00e1maras de combusti\u00f3n de los motores Diesel.<\/li>\n<li>\u00c1rbol de levas. Transforma un movimiento circular en uno rectil\u00edneo alternativo.<\/li>\n<li>Colector de admisi\u00f3n. Tubo que conduce la mezcla carburada al cilindro de un motor de combusti\u00f3n.<\/li>\n<li>Colector de escape. Tubo que conduce los gases quemados hasta el silenciador del tubo de escape.<\/li>\n<li>Buj\u00edas. Dispositivo que produce la chispa el\u00e9ctrica que inflama el combustible en la c\u00e1mara de los motores de expansi\u00f3n.<\/li>\n<li>Carburador.  Aparato que produce autom\u00e1ticamente la pulverizaci\u00f3n del carburante y  su mezcla con el aire en la proporci\u00f3n conveniente.<\/li>\n<li>Balanc\u00edn. Intermediario en la transformaci\u00f3n de movimientos rectil\u00edneos alternados en circulares, o viceversa.<\/li>\n<li>Taqu\u00e9. V\u00e1stagos que transmiten la acci\u00f3n del \u00e1rbol de levas a las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y de escape.<\/li>\n<li>Muelle de v\u00e1lvulas. Transmite el movimiento rectil\u00edneo alternativo a las v\u00e1lvulas de escape y de admisi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>BLOQUE<\/p>\n<ul>\n<li>Distribuidor. Conmutador rotativo que distribuye la corriente secundaria de la bobina a las buj\u00edas.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Filtro de aceite. Despejar el aceite de lubricaci\u00f3n de un motor de carbonilla y limaduras met\u00e1licas.<\/li>\n<li>Bomba de combustible. Impulsar y transportar el combustible.<\/li>\n<li>Generador. Dispositivo que produce energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>H\u00e9lice. Elemento giratorio de propulsi\u00f3n accionado por un motor.<\/li>\n<li>Polea del cig\u00fce\u00f1al. M\u00e1quina simple constituida por una rueda dentada que sirve para transmitir el movimiento del cig\u00fce\u00f1al.<\/li>\n<li>Cilindro. Pieza hueca, interiormente cil\u00edndrica, por donde se desplaza el pist\u00f3n.<\/li>\n<li>Pist\u00f3n. Pieza maciza que se mueve en el interior del cilindro para comprimir un fluido o recibir movimiento de \u00e9l.<\/li>\n<li>Volante. Rueda grande y pesada de un motor que transmite movimiento al resto de los elementos componentes del mismo.<\/li>\n<li>Biela. Pieza longitudinal que junto con una manivela sirve para transformar el movimiento circular en alternativo, o viceversa.<\/li>\n<li>Correa de la distribuci\u00f3n. Transmitir el movimiento de la distribuci\u00f3n.<\/li>\n<li>Correa de perif\u00e9ricos. Transmitir el movimiento de la polea del cig\u00fce\u00f1al a la h\u00e9lice y al generador.<\/li>\n<\/ul>\n<p>C\u00c1RTER<\/p>\n<ul>\n<li>Bandeja de aceite. Sirve para recoger el aceite de lubricaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Bomba de aceite. Sirve para impulsar el aceite de lubricaci\u00f3n por todo su recorrido.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3. Incidencias en el proceso<\/strong><\/p>\n<div id=\"htmlContent\">\n<li>los pistones no tienen aros<\/li>\n<li>se nos atascaron dos pistones en el cig\u00fce\u00f1al<\/li>\n<li>muchos tornillos estaban rotos<\/li>\n<li>algunos tornillos no ten\u00edan arandelas<\/li>\n<p><strong>4. Tendencias y estructura de los motores<\/strong><\/p>\n<p>Las  diferentes tendencias mec\u00e1nicas han influido en la evoluci\u00f3n de cada  uno de los motores industriales, pero incluso as\u00ed varias caracter\u00edsticas  se han mantenido igual en todos ellos. Cada tipo de motor con sus  propias particularidades representadas en:<\/p>\n<ul>\n<li>Diferentes estructuras mec\u00e1nicas para el alojamiento del motor.<\/li>\n<li>Variantes t\u00e9rmicas, de consumo, de rendimiento y potencia seg\u00fan su finalidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En  la estructura interna se ha ido buscando trasladar de modo uniforme las  fuerzas de compresi\u00f3n, aplicadas a la superficie superior de los  tornillos, logrando as\u00ed una distribuci\u00f3n constante de presi\u00f3n en la  junta de culata. La estructura tiene una buena eficacia de refrigeraci\u00f3n  alrededor de los inyectores, situados \u00e9stos en los cilindros y montados  en camisas de cobre.<\/p>\n<p>La estructura externa es b\u00e1sicamente:<\/p>\n<ul>\n<li>Culata: es una de las partes que m\u00e1s han evolucionado con respecto a los primeros motores.<\/li>\n<li>Bloque: aleaci\u00f3n de hierro fundido. El cig\u00fce\u00f1al es de acero estampado.<\/li>\n<li>C\u00e1rter: chapa de acero estampada y soldada.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>5. Movimientos y estructura de la c\u00e1mara de compresi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<p>A  medida que el pist\u00f3n sube, aumenta la presi\u00f3n y la temperatura de los  gases, lo cual contribuye a que se combinen mejor y puedan quemarse  completamente antes de que el pist\u00f3n finalice su recorrido ascendente.<\/p>\n<p><strong>6. Tipos de inyecci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<li>Directa:  el combustible es inyectado directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n,  ubicada en el propio pist\u00f3n. \u00c9sta es importante para que el combustible  entre en contacto directo con el aire disponible durante el corto  per\u00edodo de la inyecci\u00f3n. La presi\u00f3n del combustible es m\u00e1s elevada los  motores de inyecci\u00f3n directa. Las p\u00e9rdidas de calor son menores en los  motores de este tipo de inyecci\u00f3n y las p\u00e9rdidas de presi\u00f3n.<\/li>\n<li>Indirecta:  los elementos que intervienen son la c\u00e1mara de precombusti\u00f3n (divide el  combustible e inicia la combusti\u00f3n) y la c\u00e1mara de torbellino  (proporciona una gran turbulencia para que el combustible y el aire se  mezclen eficazmente). Contribuyen a incrementar las superficies  refrigerantes y a asegurar el auto ignici\u00f3n del combustible. Los motores  son algo m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s revolucionados, pero si se busca econom\u00eda  de combustible la inyecci\u00f3n directa es m\u00e1s adecuada.<\/li>\n<p><strong>7. Emisiones del escape<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Carbonilla:  no es nociva, pero act\u00faa como condensador de sustancias m\u00e1s  perjudiciales. Los motores que producen humos con gran cantidad de  carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad.<\/li>\n<li>Hidrocarburos:  (HC) combustibles incompletamente mayor parte no son nocivos, pero  algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos y mucosas. Una elevada  temperatura reduce el contenido de HC. Las emisiones de hidrocarburos  contribuyen a la formaci\u00f3n de la niebla fotoqu\u00edmica.<\/li>\n<li>\u00d3xidos  de nitr\u00f3geno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores diesel.  Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color rojizo y  de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona da\u00f1os en los pulmones y se  combina f\u00e1cilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que \u00e9sta  transporte el ox\u00edgeno. Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe  ser a base de construcciones de motor m\u00e1s caras y consumos de  combustible mayores.<\/li>\n<li>Mon\u00f3xido de carbono: (CO)  es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a que se combina muy f\u00e1cilmente  con la hemoglobina de la sangre e impide que transporte el ox\u00edgeno. La  consecuencia \u00faltima es la asfixia.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>8. Estudio de la carburaci\u00f3n. Necesidad y elementos.<\/strong><\/p>\n<p>Preparar  la mezcla combustible. Pulverizaci\u00f3n o vaporizaci\u00f3n y mezcla  consiguiente de la gasolina con el aire aspirado por los pistones. En  los motores de combusti\u00f3n interna, la carburaci\u00f3n tiene lugar en el  carburador.<\/p>\n<p>El carburador se ve solicitado en 4 circunstancias:<\/p>\n<ul>\n<li>Arranque del motor en fr\u00edo.<\/li>\n<li>Marcha lenta o ralent\u00ed.<\/li>\n<li>Marcha normal.<\/li>\n<li>Marcha a gran velocidad.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>9. Estudio del circuito de engrase.<\/strong><\/p>\n<p>Elementos por orden de circulaci\u00f3n del aceite:<\/p>\n<li>Trompeta de aspiraci\u00f3n.<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de regulaci\u00f3n de la presi\u00f3n del aceite.<\/li>\n<li>Bomba de aceite.<\/li>\n<li>Conducto principal de env\u00edo de aceite a los distintos \u00f3rganos.<\/li>\n<li>Conducto de env\u00edo de aceite a la culata.<\/li>\n<li>Tubo para la lubricaci\u00f3n del \u00e1rbol de levas.<\/li>\n<li>Cartucho del filtro de aceite.<\/li>\n<p><strong>10. Estudio de la combusti\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<p>El  combustible en el cilindro es lanzado con uno o varios chorros con una  gran fuerza. Los chorros de combustible se dividen en gotas de diferente  tama\u00f1o. Las mayores se esparcen r\u00e1pidamente; mayor facilidad de  inflamaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de la primera ignici\u00f3n empieza el periodo de  combusti\u00f3n, en el cual se quema la mayor parte del combustible que se  inyecta antes y despu\u00e9s de la ignici\u00f3n.<\/p>\n<p>Hay lugares en que s\u00f3lo  hay combustible y otros en que s\u00f3lo hay aire. En el centro de la niebla y  en otros puntos con mezcla de aire insuficiente, las reacciones de  combustible son detenidas, form\u00e1ndose entonces otros productos  intermediarios.<\/p>\n<p>Para evitar una paralizaci\u00f3n demasiado grande, el motor diesel funciona con un exceso de aire superior al 25%.<\/p>\n<p><strong>11. Caracter\u00edsticas de los pistones. Misiones, partes.<\/strong><\/p>\n<p>Misiones:<\/p>\n<ul>\n<li>Comprimir.<\/li>\n<li>Mantener cerrado el cilindro a partir del PMI a fin de evitar fugas de aire.<\/li>\n<li>Cerrar el paso al aceite desde el c\u00e1rter y la c\u00e1mara de compresi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Partes:<\/p>\n<ul>\n<li>Cabeza.<\/li>\n<li>Cuerpo.<\/li>\n<li>Cubo para el bul\u00f3n.<\/li>\n<li>Ranuras para los aros.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>12. Estudio de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n. Caracter\u00edsticas, f\u00f3rmula.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El pist\u00f3n ascender\u00e1 desde el PMI hasta el PMS.<\/li>\n<li>La v\u00e1lvula de admisi\u00f3n se ha cerrado.<\/li>\n<li>La de escape permanece cerrada.<\/li>\n<li>El pist\u00f3n en su carrera ascendente comprimir\u00e1 el aire a gran presi\u00f3n.<\/li>\n<li>La temperatura es superior a los 800 \u00baC.<\/li>\n<\/ul>\n<p>F\u00f3rmula:<\/p>\n<p>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n = (Volumen unitario Volumen c\u00e1mara)\/ Volumen c\u00e1mara.<\/p>\n<p><strong>13. Ciclos te\u00f3rico y pr\u00e1ctico.<\/strong><\/p>\n<p>TE\u00d3RICO:<\/p>\n<li>Admisi\u00f3n.  Se abre la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n, entra la mezcla en el cilindro. El  pist\u00f3n desciende al PMI (carrera del pist\u00f3n). El cig\u00fce\u00f1al a girado 180\u00ba  cuando el pist\u00f3n llega al punto muerto inferior. Entonces la v\u00e1lvula de  admisi\u00f3n se cierra completamente. Se inicia la compresi\u00f3n.<\/li>\n<li>Compresi\u00f3n.  El pist\u00f3n ascender\u00e1 desde el PMI al PMS. La v\u00e1lvula de admisi\u00f3n se ha  cerrado en el PMI, la de escape sigue cerrada. El pist\u00f3n en su carrera  ascendente comprimir\u00e1 el aire a gran presi\u00f3n. La temperatura es superior  a los 800\u00ba. El pist\u00f3n est\u00e1 en el PMS. El cig\u00fce\u00f1al ha girado 360\u00ba.<\/li>\n<li>Explosi\u00f3n  \/Combusti\u00f3n. El inyector lanza el combustible en el cilindro. Salta la  chispa y comienza la combusti\u00f3n. La fuerte explosi\u00f3n hace que el pist\u00f3n  baje repentinamente hasta el PMI. Ambas v\u00e1lvulas siguen cerradas durante  esta fase. El cig\u00fce\u00f1al ha girado 540\u00ba. Se inicia el escape.<\/li>\n<li>Escape.  La v\u00e1lvula de escape se abre y se evacuan los gases quemados hacia el  colector de escape. El pist\u00f3n asciende desde el PMS. Cuando el pist\u00f3n  llega al PMS el cig\u00fce\u00f1al ha girado 720\u00ba (dos vueltas), la v\u00e1lvula de  escape se cierra. Despu\u00e9s se vuelve a iniciar todo el proceso.<\/li>\n<p>PR\u00c1CTICO:<\/p>\n<li>Admisi\u00f3n.  La v\u00e1lvula de admisi\u00f3n estaba abierta antes del final del escape. La  v\u00e1lvula se abre y se cierra progresivamente. El aire entra en el  cilindro. El pist\u00f3n desciende desde el PMS. Se retrasa el cierre de la  v\u00e1lvula de admisi\u00f3n, por lo tanto, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n sigue abierta  cuando el pist\u00f3n se encuentra en el PMI. Esto ocasiona que el per\u00edodo de  admisi\u00f3n sea m\u00e1s largo y el de compresi\u00f3n m\u00e1s corto. El cig\u00fce\u00f1al ha  girado 180\u00ba.<\/li>\n<li>Compresi\u00f3n. El pist\u00f3n asciende  desde el PMI. La v\u00e1lvula de admisi\u00f3n empieza a cerrarse progresivamente.  A media carrera ascendente del pist\u00f3n la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n ya est\u00e1  cerrada. El pist\u00f3n comprime la mezcla. Cuando llega al PMS el cig\u00fce\u00f1al  ha girado 360\u00ba (una vuelta).<\/li>\n<li>Explosi\u00f3n  \/Combusti\u00f3n. Se enciende una chispa que impulsa el pist\u00f3n hasta el PMI.  Antes de que el pist\u00f3n llegue al PMI, ya se ha abierto la v\u00e1lvula de  escape para expulsar los gases quemados. El cig\u00fce\u00f1al ha girado 540\u00ba.<\/li>\n<li>Escape.  La v\u00e1lvula de escape se ha abierto con antelaci\u00f3n y la de admisi\u00f3n se  abrir\u00e1 antes de tiempo tambi\u00e9n para aumentar el per\u00edodo de admisi\u00f3n. El  pist\u00f3n asciende hacia el PMS. Cuando el pist\u00f3n acaba su carrera  ascendente, el cig\u00fce\u00f1al ha dado dos vueltas (720\u00ba).<\/li>\n<p><strong>14. Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de los motores.<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Cilindrada: volumen que ha ocupado el aire en el cilindro. F\u00f3rmula = pi x Di\u00e1metro 2 x Carrera\/ 4<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Caracter\u00edsticas de los cilindros seg\u00fan sus magnitudes:\n<ul>\n<li>Cuadrado. El di\u00e1metro del cilindro es igual a la carrera.<\/li>\n<li>Supercuadrado. El di\u00e1metro del cilindro es mayor que la carrera.<\/li>\n<li>Llano. El di\u00e1metro del cilindro es inferor a la carrera.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n: Rc = (Volumen unitario Volumen c\u00e1mara)\/ Volumen c\u00e1mara.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Par  motor: el pist\u00f3n y la biela realizan un esfuerzo sobre el cig\u00fce\u00f1al  cuando se produce la explosi\u00f3n de los gases. El producto de este  esfuerzo expresado en kilos ser\u00e1 igual al Par Motor.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>Disposici\u00f3n de los cilindros:\n<ul>\n<li>Pueden estar dispuestos en l\u00ednea, con v\u00e1lvulas en su cabeza.<\/li>\n<li>Disposici\u00f3n en l\u00ednea y en V (contrapuestos) a 45\u00ba \u00f3 60\u00ba.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div>O si quieres instruyete con esta original animacion<\/div>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"480\" height=\"385\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/Mixu6SpHqUc?fs=1&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"480\" height=\"385\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/Mixu6SpHqUc?fs=1&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Fuente:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Mixu6SpHqUc\">Youtube<\/a><\/p>\n<p>Como se arma el motor de Ford<br \/>\n<object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"480\" height=\"385\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/I6HHQ-eKAvA?fs=1&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"480\" height=\"385\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/I6HHQ-eKAvA?fs=1&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Fuente:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=I6HHQ-eKAvA&amp;feature=related\">Youtube<\/a><\/p>\n<p>Otro con algunas explicaciones<br \/>\n<object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"480\" height=\"385\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/ethFMlucRuk?fs=1&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"480\" height=\"385\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/ethFMlucRuk?fs=1&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Fuente:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ethFMlucRuk&amp;feature=related\">Youtube<\/a><\/p>\n<p>Motor de un Audi V12<br \/>\n<object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"480\" height=\"385\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/Ym9VE6EgqhA?fs=1&amp;hl=es_ES\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"480\" height=\"385\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/v\/Ym9VE6EgqhA?fs=1&amp;hl=es_ES\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Fuente:<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ym9VE6EgqhA&amp;feature=related\">Youtube<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estructura de un auto 1. Orden de montaje y desmontaje del motor. DESMONTAJE: distribuidor, buj\u00edas, filtro de aceite, bomba de combustible, generador, carburador, tapa de v\u00e1lvulas, colector de admisi\u00f3n, colector de escape, culata (v\u00e1lvulas, balancines, muelles...), H\u00e9lice, polea del cig\u00fce\u00f1al, tapa de la distribuci\u00f3n, correa de la distribuci\u00f3n, rueda de la distribuci\u00f3n, bandeja de aceite, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5524,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26205],"tags":[27055],"class_list":["post-220","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-de-lo-necesario-al-confort","tag-estructura-de-un-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5524"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=220"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/220\/revisions\/223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/jatacuri\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}