{"id":41,"date":"2010-11-18T13:19:58","date_gmt":"2010-11-18T13:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/lbazurto\/?p=41"},"modified":"2010-11-18T13:19:58","modified_gmt":"2010-11-18T13:19:58","slug":"efficientdynamics-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/lbazurto\/2010\/11\/18\/efficientdynamics-bmw\/","title":{"rendered":"EfficientDynamics BMW"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Historia<\/p>\n

A corto plazo, BMW est\u00e1 aplicando a sus autom\u00f3viles de producci\u00f3n todas las tecnolog\u00edas actuales en lo que respecta a la optimizaci\u00f3n del motor, como el sistema de arranque y parada autom\u00e1tica y el freno regenerativo.<\/p>\n

A medio plazo, la marca se enfoca en la incorporaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos en sus autom\u00f3viles, para mejorar la eficiencia sobre todo en zonas urbanas. Los planes a largo plazo se centran en el uso del hidr\u00f3geno como vector energ\u00e9tico.<\/p>\n

Corto plazo<\/p>\n

Optimizaci\u00f3n de la carrocer\u00eda<\/p>\n

Punto clave sobre aerodin\u00e1mica: mayor reducci\u00f3n de resistencia del aire en conjunto con un aumento de la din\u00e1mica. Con la construcci\u00f3n de un centro de investigaci\u00f3n sobre aerodin\u00e1mica, se da una contribuci\u00f3n esencial para mejorar la aerodin\u00e1mica de sus autom\u00f3viles.<\/p>\n

Construcci\u00f3n de peso ligero<\/p>\n

Cuando se trabaja con material ligero, los ingenieros de BMW usan, por ejemplo, aluminio en la carrocer\u00eda, el chasis o el motor o fibra de carbono en componentes de la carrocer\u00eda. Al reducir el peso de un veh\u00edculo se requiere menor energ\u00eda para moverlo, lo cual implica una menor generaci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono al gastar menos combustible, la reducci\u00f3n de peso tambi\u00e9n ayuda a mejorar la din\u00e1mica del veh\u00edculo en lo que respecta a la capacidad de aceleraci\u00f3n, en el paso por curva y frenado.<\/p>\n

Optimizaci\u00f3n de los motores<\/p>\n

La inyecci\u00f3n directa permite operar con mezcla pobre en ciertas condiciones de operaci\u00f3n. En los mercados en los que a\u00fan no hay disponibilidad de combustibles con bajo azufre, BMW Group ofrece la tecnolog\u00eda Valvetronic como alternativa a la inyecci\u00f3n directa.<\/p>\n

El sistema de arranque y parada autom\u00e1tica apaga autom\u00e1ticamente el motor cuando el veh\u00edculo se detiene sin pisar el embrague, y vuelve a encenderlo en cuanto se pisa \u00e9ste.<\/p>\n

Con frenos regenerativos, en cuanto el conductor levanta el pie del acelerador o frena, el alternador transforma la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo en electricidad, y recarga con ella la bater\u00eda. Mientras tanto, en situaciones de aceleraci\u00f3n se reduce la carga del alternador y por lo tanto su consumo de potencia. Como resultado, se reduce la dependencia del motor de la bater\u00eda y, con ello, el consumo.<\/p>\n

Otras tecnolog\u00edas son la sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda h\u00edbrida<\/p>\n

BMW Group est\u00e1 desarrollando tecnolog\u00edas econ\u00f3micas y ecol\u00f3gicas, como los sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbrida. Combinar\u00e1 un motor de explosi\u00f3n y uno el\u00e9ctrico. La hibridaci\u00f3n de los veh\u00edculos de parcial a totalmente h\u00edbridos desempe\u00f1ar\u00e1 un importante papel en el aumento de la eficacia: incluso en los veh\u00edculos movidos por hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Hidr\u00f3geno<\/p>\n

\"\"<\/a>Adem\u00e1s del doble reto que representa actualmente la lucha contra el calentamiento global y la disminuci\u00f3n de emisiones nocivas en las grandes \u00e1reas urbanas, tambi\u00e9n es importante planear el futuro de la movilidad a largo plazo. El petr\u00f3leo y otros combustibles f\u00f3siles son recursos no renovables y solamente existe una cantidad limitada de los mismos.<\/p>\n

Una alternativa al uso de combustibles no renovables es el hidr\u00f3geno. Con la separaci\u00f3n del agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno (electr\u00f3lisis) se puede obtener hidr\u00f3geno para ser usado en motores de combusti\u00f3n interna o en celdas de combustible.<\/p>\n

Tanto en las celdas de combustible como en el motor de combusti\u00f3n interna, el hidr\u00f3geno es combinado nuevamente con el ox\u00edgeno y se obtiene como resultado vapor de agua. De esta forma se puede tener un ciclo sustentable de generaci\u00f3n de energ\u00eda.<\/p>\n

Los retos actuales para la utilizaci\u00f3n de hidr\u00f3geno como combustible ya no tienen que ver con la tecnolog\u00eda de motores o el almacenamiento del combustible en el veh\u00edculo, sino con la producci\u00f3n, distribuci\u00f3n y almacenamiento de hidr\u00f3geno en estado l\u00edquido.<\/p>\n

A diferencia algunos competidores, BMW no plantea el uso de celdas de combustible para impulsar motores el\u00e9ctricos que a su vez muevan el veh\u00edculo, se pretende seguir usando un motor de combusti\u00f3n interna que conserve los elementos tradicionales de manejo que los clientes aprecian. El uso de las celdas de combustible tambi\u00e9n es parte de la propuesta de BMW, sin embargo las mismas se usan para complementar a la red de consumidores el\u00e9ctricos de la red de a bordo del veh\u00edculo y no para generar corriente el\u00e9ctrica destinada a la propulsi\u00f3n del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Las emisiones del BMW Serie 7 Hydrogen est\u00e1n formadas casi en su totalidad por vapor de agua. Por el momento es necesario contar con un motor bivalente que pueda usar tanto hidr\u00f3geno como gasolina. En el futuro ser\u00e1 posible dise\u00f1ar el motor para funcionar \u00fanicamente a hidr\u00f3geno. Los Serie 7 Hydrogen han sido ensamblados en la misma l\u00ednea de producci\u00f3n de cualquier otro serie 7 y se les da mantenimiento en distribuidores BMW comunes.<\/p>\n

DE WIKIPEDIA<\/p>\n

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