{"id":3,"date":"2010-03-03T15:52:27","date_gmt":"2010-03-03T20:52:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/mhuayama\/?p=3"},"modified":"2010-03-13T00:28:44","modified_gmt":"2010-03-13T05:28:44","slug":"noticias-tecnologicas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/mhuayama\/2010\/03\/03\/noticias-tecnologicas-2\/","title":{"rendered":"Noticias Tecnol\u00f3gicas"},"content":{"rendered":"

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span><\/span><\/span>Bebook Neo, lector de eBooks ultrar\u00e1pido<\/span><\/a><\/h2>\n

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Los eBooks<\/strong> han contribuido en gran manera a la manera en que solemos adquirir nuevos conocimientos, o la manera de entretenernos. Antes nuestro buen amigo el libro, era la \u00fanica manera en que pod\u00edamos llevar con nosotros un gran caudal de informaci\u00f3n, hoy los eBooks<\/strong> van tomando m\u00e1s terreno sobre los libros, especialmente gracias a los lectores de eBooks<\/strong> que pueden conseguirse cada vez m\u00e1s sofisticados y multifuncionales.<\/span><\/span><\/p>\n

Hasta ahora el l\u00edder en este campo es el Kindle<\/strong> provisto por Amazon.com<\/span><\/span><\/p>\n

Pero Wacon<\/strong> nos presenta su nuevo BeBook<\/strong> Neo, un lector de eBooks<\/strong> con pantalla t\u00e1ctil de 6 pulgadas, que nos permite cargar hasta 16 GB de informaci\u00f3n mediante su slot para memorias SD. El sistema escogido para la conectividad es Wi Fi (\u00bfser\u00e1 mal visto por el p\u00fablico que no traiga <\/span>tecnolog\u00eda<\/span><\/a> 3G? Esto lo veremos con los primeros d\u00edas de ventas)<\/span><\/span><\/p>\n

Las dimensiones del BeBook<\/strong> son muy pr\u00e1cticas\u00a0 96\u00d7121\u00d710.6 mil\u00edmetros con un peso total de apenas 298 gramos, lo cual permite llevarlo a todas partes sin que sea un estorbo.<\/span><\/span><\/p>\n

La empresa Wacon<\/strong> asegura que el BeBook<\/strong> es capaz de duplicar la velocidad de respuesta, en carga y lectura de los eBooks<\/strong>, comparado con cualquier otro lector en el mercado (en obvia alusi\u00f3n al Kindle<\/strong> de Amazon.com)<\/span><\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que podremos leer en el BeBook<\/strong>? Pues tiene soporte para la mayor\u00eda de los formatos utilizados como eBooks<\/strong> (entre ellos el ePub, PDF, TXT, HTML) y puede reproducir sin inconvenientes los formatos de im\u00e1genes PNG, JPG, BMP, GIF.<\/span><\/span><\/p>\n

Un aspecto que me llam\u00f3 la atenci\u00f3n es su autonom\u00eda.. prometen que su durabilidad alcanza a las 7000 vueltas de p\u00e1ginas (este es el modo de medici\u00f3n para estos dispositivos), m\u00e1s que interesante para una bater\u00eda de 1600mAh.<\/span><\/span><\/p>\n

A\u00f1aden en este gadget un puerto USB y un jack de 3.5mm para auriculares.<\/span><\/span><\/p>\n

El BeBook<\/strong> ya est\u00e1 listo para su lanzamiento al mercado mundial en Febrero a un costo aproximado a los USD 450<\/span><\/span><\/p>\n

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A COMPUTER THAT PROCESSES FASTER THAN THE SPEED OF LIGHT\u00a0 <\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

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Pushing the Limits of Physics Exceeding the speed of light opens one up to all kinds of theoretical problems, but two Austrian researchers claim there's no reason we can't build a computer that processes information at superluminal speeds. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>How fast is too fast?\u00a0 <\/span>According to the laws of physics, the speed of light is a good boundary, as going beyond it opens you up to all sorts of paradoxes and space-time phenomena that are usually the stuff of sci-fi.\u00a0 <\/span>But a couple of researchers in Austria have come up with a way to compute information faster than the speed of light . <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>The idea is not quite as crazy as it might sound, though you may wish to limber up your mind before delving deeper.\u00a0 <\/span>It's based on the same principle as that of quantum entanglement -- the notion that two particles on opposite sides of the universe can be linked through their quantum states such that one cannot be adequately described without the other.\u00a0 <\/span>That is, an action on one particle instantaneously influences its counterpart, even if they are separated by light years. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>This quantum non-local phenomenon cannot transmit information faster than the speed of light, but according to Volkmar Putz and Karl Svozil at the Vienna University of Technology there's no reason we can't process information at superluminal speeds as long as doing so doesn't create any time travel paradoxes. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>All we need to do is create a medium conducive to the kind of pair formation and recombination described by entanglement.\u00a0 <\/span>Such a material would have a refractive index of less than one.\u00a0 <\/span>Then you simply build an optical computer around all of this controlled quantum mayhem, and presto: a computer that processes faster than the speed of light (in theory, anyhow). <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>We can't move information faster than the speed of light, but it's nice to know we could potentially process data at that speed.\u00a0 <\/span>And supposedly a hypercomputer of this nature could digest and compute functions that are otherwise non-computable.\u00a0 <\/span>But even so, the bright minds over at Technology Review can't figure out exactly what to do with such a hypercomputer, and frankly neither can we.\u00a0 <\/span>But if it can keep more than ten tabs in Firefox open simultaneously without crashing, we'll take a dozen.<\/span><\/p>\n

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Ultimas tecnolog\u00edas implementadas en autos para el 2010<\/span><\/h1>\n

Fiat, Volvo, Nissan y Honda se unen a la responsabilidad de aplicar tecnolog\u00edas que ayudan a contribuir con el medio ambiente y la reducci\u00f3n de emisiones<\/span><\/span><\/strong> <\/span><\/p>\n

Quiz\u00e1 por la crisis o porque crece la responsabilidad con el<\/span> medio ambiente, en la tecnolog\u00eda de los carros 2010<\/span> prevalece el <\/span>ahorro de combustible, sin olvidar de la seguridad y confort de los automovilistas. A pesar de que 2009 fue un a\u00f1o dif\u00edcil por las razones econ\u00f3micas conocidas, los programas de desarrollo e investigaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las grandes marcas de carros s\u00f3lo fueron adelgazadas o ligeramente postergadas, pero no canceladas. <\/span><\/p>\n

Por lo tanto, este 2010<\/span> no ser\u00e1 un a\u00f1o boyante en novedades pues gracias a la fuerte conciencia ecol\u00f3gica de los \u00faltimos a\u00f1os, el<\/span> esfuerzo est\u00e1 dedicado a lograr mejoras importantes en el <\/span>aspecto del consumo y reducci\u00f3n de emisiones. Pero el<\/span> rubro de la seguridad tampoco se olvida y la electr\u00f3nica tiene ahora un peso m\u00e1s decisivo en el<\/span> andar de un carro nuevo.<\/span><\/p>\n

LA OPTIMIZACI\u00d3N: FIAT MULTIAIR<\/span><\/strong><\/p>\n

Entre las novedades m\u00e1s interesantes figuran el<\/span> sistema MultiAir de Fiat. Consiste en la utilizaci\u00f3n de un solenoide o actuador el<\/span>\u00e9ctrico que incide en la leva de accionamiento del \u00e1rbol. Su misi\u00f3n es variar la altura de la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n e incluso puede hacer la apertura dos veces en una misma fase. Con ello, se logra una ganancia del 15% en par, un 10% en potencia y una reducci\u00f3n de emisiones del orden del 10%.<\/span><\/p>\n

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Dirigido hacia la consecuci\u00f3n de una eficiente alimentaci\u00f3n de combustible, Nissan presenta un sistema de inyecci\u00f3n dual para<\/span> los motores de baja cilindrada. La intenci\u00f3n es ubicar un inyector por cada v\u00e1lvula de admisi\u00f3n a fin de reducir la cantidad mediante dosis peque\u00f1as, hasta un 60% de menor tama\u00f1o en su atomizaci\u00f3n. Su ventaja es que no usa bomba de alta presi\u00f3n como en los sistemas de inyecci\u00f3n directa, lo que reduce el<\/span> costo de fabricaci\u00f3n hasta en un 60%.<\/span><\/p>\n

SEGURIDAD: VOLVO CITY SAFETY<\/span><\/strong><\/p>\n

Volvo es una firma reconocida por su constante esmero en el<\/span> rubro de la protecci\u00f3n de los usuarios de un autom\u00f3vil. Pero en 2010<\/span> extender\u00e1 esa preocupaci\u00f3n a los peatones. Su sistema City Safety no s\u00f3lo reconoce a peatones y otros potenciales seres de sufrir alcance por el<\/span>veh\u00edculo, sino que determinar\u00e1 el<\/span> riesgo y hasta lo detendr\u00e1 en caso necesario, siempre que circule a menos de 25 km\/h, un ritmo citadino. Este nuevo sistema lo montar\u00e1 la reciente S60para<\/span> el<\/span> 2010<\/span>, que ya dispone de varios sensores entre los que destaca un radar l\u00e1ser y varias ayudas electr\u00f3nicas m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

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CONFORT: NISSAN FOREST AC<\/span><\/strong><\/p>\n

en el<\/span> tema de comodidades, Nissan presentar\u00e1 en el<\/span> 2010<\/span> para<\/span> sus gama de sedanes medianos de lujo como el<\/span> Infiniti M y el<\/span> Fuga, exclusivo del mercado nip\u00f3n, un nuevo sistema de aire acondicionado y climatizador. Llamado Forest AC, recurre a sensores de temperatura y humedadpara<\/span> lograr un ambiente casi perfecto en la cabina. Incluso puede \u201creproducir\u201d el<\/span> aroma de la brisa de un bosque pero sin los elementos que pudiera disparar la alergia de alg\u00fan pasajero. Una maravilla de comodidad.<\/span><\/p>\n

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LO CURIOSO: HONDA U3-X<\/span><\/strong><\/p>\n

Quiz\u00e1 no represente un avance espectacular si hablamos de cuatro ruedas, pues una de las \u00faltimas curiosidades tecnol\u00f3gicas de Honda apunta a tener una sola. Aunque visto a detalle, el<\/span>monociclo se compone de una multitud de ruedas controladas por el<\/span> mismo control de equilibrio del c\u00e9lebre ASIMO. Bautizado como U3-X, esta especie de Segway presume un tama\u00f1o menor sin dejar de lado su pr\u00e1ctica movilidad. Todav\u00eda en fase de prototipo, sin duda representa un serio avance de tecnolog\u00eda que posiblemente alcance a nuestros amados veh\u00edculos de funcionamiento tradicional.<\/span><\/p>\n

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