{"id":1834,"date":"2011-04-30T22:14:07","date_gmt":"2011-05-01T03:14:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/ricardomedina\/?p=1834"},"modified":"2011-05-17T15:41:10","modified_gmt":"2011-05-17T20:41:10","slug":"los-aeropuertos-ecuatorianos-de-la-costa%e2%80%a6-operativos-o-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/ricardomedina\/2011\/04\/30\/los-aeropuertos-ecuatorianos-de-la-costa%e2%80%a6-operativos-o-comerciales\/","title":{"rendered":"Los aeropuertos ecuatorianos\u2026 \u00bfOperativos o Comerciales?"},"content":{"rendered":"
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Aeropuerto de Santa Rosa<\/p><\/div>\n

En nuestro pa\u00eds se ha hablado mucho sobre el ambicioso Plan Nacional Aeroportuario del Ecuador<\/strong> y se debe reconocer que aunque los plazos son alargados para las obras en construcci\u00f3n,\u00a0terminan cumpli\u00e9ndose. La necesidad u objetivos aerocomerciales<\/strong> son el crecimiento de la renta nacional, mediante el desarrollo econ\u00f3mico de las \u00e1reas vinculadas y deben favorecer al transporte aerocomercial<\/strong> de pasajeros y cargas logrando tambi\u00e9n impulsar \u00e1reas tur\u00edsticas, a los que ahora se llega mediante accesos terrestres.<\/p>\n

Por igual, dentro de los procesos estandarizados de seguridad, los aeropuertos est\u00e1n siendo dotados de excelente tecnolog\u00eda para la protecci\u00f3n al vuelo y ayudas para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea, control de los equipos a\u00e9reos y otros en general.<\/p>\n

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Aeropuerto de Macas<\/p><\/div>\n

La organizaci\u00f3n que los fomenta y controla y que debe facilitar el desarrollo de esta aviaci\u00f3n aerocomercial es nuestra autoridad aeron\u00e1utica,\u00a0ha dado muestras desde a\u00f1os atr\u00e1s que la aviaci\u00f3n ecuatoriana entr\u00f3 operativamente<\/strong> en vuelo seguro. Esto resulta muy importante, pero estamos notando que las infraestructuras inauguradas pudiesen empezar a no ser utilizadas, por no disponerse de una planificaci\u00f3n comercial separada de la operativa<\/strong> para lograr su verdadero despegue y utilizaciones aeroportuarias. El tema cae dentro de la ausente promoci\u00f3n aerocomercial, as\u00ed como la faltante vinculaci\u00f3n promocional tur\u00edstica.<\/p>\n

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Aeropuerto de Tena<\/p><\/div>\n

Los aeropuertos de la Costa y que se encuentran habilitados son los de Esmeraldas, Bah\u00eda de Car\u00e1quez, Portoviejo, Manta, Salinas<\/strong> (pendiente de construcci\u00f3n del nuevo Terminal, pero sin utilizarse las peque\u00f1as y actuales instalaciones, que no son atendidas o administradas por la propia Instituci\u00f3n ni por el Municipio o la Provincia) y el de Santa Rosa<\/strong>.<\/p>\n

Este \u00faltimo aeropuerto orense\u00a0inaugurado, tiene caracter\u00edsticas muy modernas,\u00a0una excelente capacidad, dispone de buena ubicaci\u00f3n fronteriza con el Per\u00fa; se inici\u00f3 con la presencia de dos empresas nacionales, procediendo luego a reducir la oferta inicial hasta mantener pocas operaciones semanales y no cumpliendo las expectativas de su construcci\u00f3n. La llamada \u201cOperaci\u00f3n Fronteriza\u201d lamentablemente no convoca a\u00fan, puesto que la \u00fanica l\u00ednea a\u00e9rea peruana que se interes\u00f3 fue para volar desde su pa\u00eds hacia Cuenca, no vinculada como ciudad fronteriza. Desconocemos si el gobierno peruano, ofrece ya los costos fronterizos acostumbrados para dichas operaciones.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n no debe dejarse pasar, la red aerocomercial del pa\u00eds ha crecido, pero la empresa estatal no es la \u00fanica que debe solventar las grandes inversiones para el inicio de operaciones, debiendo convocarse tambi\u00e9n a las privadas para que desde el inicio logren competitividad y si se tienen que ofrecer los denominados \u201cincentivos\u201d hay que proceder. Se habla de posibilidades internacionales, pero tampoco se ofrece un plan para que la inversi\u00f3n se produzca, sea interesante y rentable para volar.<\/p>\n

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Aeropuerto futuro de Salinas <\/p><\/div>\n

El resto del pa\u00eds tambi\u00e9n tiene otros aeropuertos proyectados y con buenas pistas y no s\u00f3lo para avionetas o equipos menores. Latacunga est\u00e1 demorado, esperando posiblemente que se inaugure Quito, y los orientales o amaz\u00f3nicos ubicados muy cercanos, no salen de la operaci\u00f3n de Lago Agrio y Coca (Orellana) y ahora el de Tena, con el que se espera mucho, seg\u00fan \u00a0se anuncia, pero comprando reci\u00e9n nuevos aviones.<\/p>\n

Los Ministerios vinculados deben propiciar la reuni\u00f3n de fuerzas vivas locales, para que \u00e9sta gran inversi\u00f3n tenga v\u00edas de ser aprovechadas.<\/p>\n

La otra idea es provocar la presencia de inversiones extranjeras para estos nuevos tr\u00e1ficos: internos o dom\u00e9sticos, regionales e internacionales. Por supuesto, manteniendo la soberan\u00eda del pa\u00eds en los niveles de inversi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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