Mientras la industria automotriz americana combatía una dura recesión, Jeep trabajaba duro investigando, diseñando y testeando una rural totalmente nueva. Cuando las condiciones mejoraron y la gente volvió a pensar en comprar autos, el mercado demandó Sport Utility Vehicles (SUV) más pequeños y más parecidos a un auto.

Jeep respondió a esa necesidad con un nuevo Cherokee en 1984 y ese fue el modelo que comenzó el boom de los SUV subcompactos, pues era significativamente más pequeño y versátil que sus competidores, además de ofrecer con exclusividad cuatro puertas y la opción entre los sistemas Command-Trac o Select-Trac de doble tracción.

En 1984 se discontinuó el Jeep CJ-5 concentrándose la producción del CJ-7 y el Scrambler (también denominado CJ-8) y en 1985 se introdujo la pick-up Jeep Comanche (conocida en la Argentina como Jeep Gladiator). Pero muy pronto, en 1986, el CJ-7 fue reemplazado por el Wrangler que mantuvo el perfil de chasis abierto, durabilidad y el uso off-road de su antecesor, pero incorporó la calidad y confort de la Cherokee.

El 5 de agosto de 1987, Chrysler Corporation compró AMC (American Motors Company), planteando el escenario para una nueva era en la historia de la marca.

Una nueva adquisición puso a otra compañía a cargo de la marca Jeep en 1970. El 5 de febrero de ese año American Motors Corporation (AMC) compró Kaiser Jeep Corporation e hizo crecer y expandirse a la línea Jeep. A principios de los 70, AMC comprendió que el público apreciaba, ante todo, en la línea Jeep su condición de vehículo apto para la diversión.

En 1971 la nueva subsidiaria de AMC, Jeep Corporation, ofrecía una versión limitada del Renegade II, una variante de doble tracción del CJ-5, incorporando muchas características hechas a su medida. El Jeepster Commando también se produjo en una edición limitada durante 1971.

Cuando la guerra terminó, los soldados americanos se fueron de Europa dejando atrás corazones rotos, chocolates Hersheys y vehículos Jeep, entre otras cosas. Los locales se acostumbraron a usar los Jeep e inmediatamente los pusieron a trabajar en campos , bosques y la reconstrucción de las ciudades. El paso siguiente sólo fue cuestión de tiempo: la gente disfrutaba tanto la libertad que ofrecían los Jeep que terminó siendo un vehículo para diversión, cuando no se usaba en el trabajo.

Willys-Overland había vislumbrado las posibilidades recreativas del Jeep, al punto que ya en 1944 la compañía ya trabajaba en el CJ-1A (CJ era por Jeep Civil), pero el primer modelo que llegó al mercado fue el CJ-2A, que irrumpió en el mercado americano de la posguerra en 1945 y costaba 1.090 dólares, precio que incluía detalles de lujo como un portó trasero y limpiaparabrisas automáticos neumáticos. Este fue el comienzo de la línea universal Jeep de vehículos para civiles.

Jeep nació el 23 de julio de 1941, cuando Willys-Overland, de Toledo, estado de Ohio, ganó el contrato para producir el Willys MB para el Ejército de los Estados Unidos, durante la Segunda Guerra Mundial. Los técnicos militares habían sido muy precisos acerca del tipo de vehículo para todo propósito (General Purpose ó GP) que querían para la guerra: liviano, mainiobrable, duro, confiable y ágil.

Tres compañías que operaban por ese entonces en el mercado estadounidense aceptaron el desafío de diseñarlo: Ford, Bantam y Willys-Overland. Todas trabajaron con tenacidad, incluso intercambiando ideas e inspiración, hasta obtener los modelos para ser testeados. Finalmente resultó ganador el vehículo presentado por la Willys-Overland, cuyo costo era el más bajo de los tres: U$S 738,74.

Bien el tema de este blog de seguro les gustara algunos de los cibernautas que se ven atraidos por esta raza poderosa de vehiculos todoterreno.

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