![\"\"](\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/santillana\/files\/2021\/05\/turbo-300x266.jpg\")
<\/p>\nEl turbocompresor es uno de los mayores inventos de la historia del autom\u00f3vil. No s\u00f3lo permite la construcci\u00f3n de motores m\u00e1s potentes y eficientes, sino que se incluye en el 90% de los motores que se producen hoy en d\u00eda.<\/p>\n
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Las ventajas de un turbocompresor son la mejora del rendimiento y tambi\u00e9n la reducci\u00f3n del consumo de combustible.<\/p>\n
Pero, \u00bfcu\u00e1les son las desventajas?<\/p>\n
Hace unos a\u00f1os, uno de sus mayores inconvenientes era el retraso en la respuesta, es decir, que desde que se pisa el acelerador hasta que se percibe que el motor empieza a recibir la ayuda del turbo, pasan unos segundos que a veces parecen interminables. Hoy en d\u00eda, gracias a la geometr\u00eda variable de la turbina y al control electr\u00f3nico de la presi\u00f3n del turbo, esto es menos problem\u00e1tico y a veces ni siquiera se nota en comparaci\u00f3n con el pasado.<\/p>\n
El turbo tambi\u00e9n impone algunas limitaciones en el \"modelado\" de la respuesta de un motor de gasolina.<\/p>\n
Hay que recordar que el rendimiento de un motor de este tipo depende directamente de la presi\u00f3n que pueda generar el turbo, y para evitar da\u00f1os, \u00e9sta se regula mediante la v\u00e1lvula de descarga, que puede liberar presi\u00f3n cuando sea necesario.<\/p>\n
Por lo tanto, es normal que un turbocompresor responda bien a bajas y medias rpm.... pero no permita que el motor empuje con fuerza a altas rpm.<\/p>\n
De hecho, hay ejemplos como el nuevo 1.2 Tce de Renault, que alcanza un m\u00e1ximo de 4.500 rpm... aunque es cierto que en la mayor\u00eda de los casos un motor de gasolina turboalimentado alcanza su potencia m\u00e1xima entre las 5.500 y las 6.000 rpm, muy lejos de las 8.300 rpm a las que, por ejemplo, el V8 atmosf\u00e9rico de un BMW M3 entrega sus 420 CV.<\/p>\n