{"id":21,"date":"2011-06-29T21:30:24","date_gmt":"2011-06-29T21:30:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/?p=21"},"modified":"2011-06-30T01:19:01","modified_gmt":"2011-06-30T01:19:01","slug":"puente-colapsa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/2011\/06\/29\/puente-colapsa\/","title":{"rendered":"Puente Tacoma Narrows \u201cEl colapso de un gigante\u201d"},"content":{"rendered":"

\"tacoma\"<\/a><\/h2>\n

.<\/p>\n

Cuando la ambici\u00f3n vence al desarrollo<\/h2>\n

En una \u00e9poca en que el hombre apenas intentaba alcanzar las altas cumbres por medio de las megaconstrucciones Tacoma Narrows s\u00f3lo era superado en tama\u00f1o por el Golden Gate y el puente George Washington, sin embargo su majestuosidad no duro m\u00e1s all\u00e1 de cuatro meses.<\/p>\n

Surgido como la cristalizaci\u00f3n de muchas ideas y necesidades surgidas de\u00a0 muchas empresas y personas desde 1889 y precedido de gran cantidad de estudios y propuestas a las que finalmente, \u00a0y como en todo los tiempos, \u00a0la avaricia del hombre y \u00a0la b\u00fasqueda de obtener m\u00e1s ingresos en toda transacci\u00f3n ser\u00eda el punto de quiebra de esta colosal estructura.<\/p>\n

El ingeniero Clark Eldridge del estado de Washington present\u00f3 un \u00a0\u201ddise\u00f1o preliminar de un puente convencional desarrollado sobre conceptos probados y demostrados\u201d, \u00a0y la autoridad de peaje del puente solicit\u00f3 $11 millones de d\u00f3lares al\u00a0Public Works Administration (PWA) federal. Pero un grupo de \u201d ingenieros consultores del este\u201d, encabezados por el ingeniero\u00a0Leon Moisseiff de Nueva York, propusieron al PWA construir el puente a menor costo.<\/p>\n

Los planes preliminares especificaban el uso de vigas horizontales de 7.6\u00a0m de espesor, que se ubicar\u00edan debajo del puente para hacerlo m\u00e1s r\u00edgido. Moisseiff, dise\u00f1ador muy respetado del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas m\u00e1s esbeltas, de solo 2.4\u00a0m de espesor. Seg\u00fan su propuesta el puente ser\u00eda m\u00e1s delgado y elegante, y adem\u00e1s se reducir\u00edan los costos de construcci\u00f3n. El dise\u00f1o de Moisseiff se impuso. El\u00a0PWA aprob\u00f3 un presupuesto de casi $6 millones de d\u00f3lares para el puente de Tacoma Narrowse. Un monto adicional de $1.6 millones de d\u00f3lares ser\u00eda recolectado de los peajes para alcanzar el costo total de $8 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

En los dise\u00f1os previos el viento pod\u00eda atravesar la estructura, pero en el nuevo dise\u00f1o el viento ser\u00eda redirigido por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la construcci\u00f3n, a finales de junio, \u00a0se descubri\u00f3 que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa a\u00fan en condiciones de\u00a0viento relativamente benignas para la zona.<\/p>\n

\"mid-Tacoma_Narrows_Bridge_destruction.ogg\"Imagen Wikipedia<\/a><\/p>\n

Esta\u00a0resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en direcci\u00f3n longitudinal, con la calzada elev\u00e1ndose y descendiendo alternativamente en ciertas zonas debido a un fen\u00f3meno f\u00edsico conocido como flutter aeroel\u00e1stica. \u00a0La mitad de la luz principal se elevaba mientras que la otra porci\u00f3n descend\u00eda. Los conductores ve\u00edan a los veh\u00edculos que se aproximaban desde la otra direcci\u00f3n desaparecer y aparecer en hondonadas, que a su vez oscilaban en el tiempo lo que no se consideraba peligroso.<\/p>\n

La falla del puente ocurri\u00f3 a causa de un modo de torsi\u00f3n nunca antes observado, con vientos de apenas 65 km\/hora. Este modo es\u00a0 distinto al longitudinal,\u00a0\u00a0en el modo de torsi\u00f3n cuando el lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo, el lado izquierdo se eleva, y viceversa, con el eje central de la carretera permaneciendo quieto. En el caso del puente se estaba amortiguado en forma negativa\u00a0lo cual significa que la amplitud de la oscilaci\u00f3n aumentaba con cada ciclo porque la energ\u00eda aportada por el viento exced\u00eda la que se disipaba en la flexi\u00f3n de la estructura. Eventualmente, la amplitud del movimiento aumenta hasta que se excede la resistencia de una parte vital, en este caso los cables de suspensi\u00f3n. Una vez que varios de los cables fallaron, el peso de la cubierta se transfiri\u00f3 a los cables adyacentes, que no soportaron el peso, y se rompieron en sucesi\u00f3n hasta que casi toda la cubierta central del puente cay\u00f3 al agua.<\/p>\n

Eran las 11:00 am del 7 de noviembre de 1940 cuando el coloso lleg\u00f3 a su final llevando como testigos de ello a el auto y perro de Leonard Coatsworth, el que logr\u00f3 salir de milagro del carro.<\/p>\n

Fueron necesarios 10 a\u00f1os antes de que pudiera ser reemplazado y en la actualidad se ha ampliado por medio de un puente anexo.<\/p>\n

\"tacomaImagen Actual<\/a><\/p>\n

<iframe width=\"425\" height=\"349\" src=\"http:\/\/www.youtube.com\/embed\/j-zczJXSxnw\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n

\ufeff<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

. Cuando la ambici\u00f3n vence al desarrollo En una \u00e9poca en que el hombre apenas intentaba alcanzar las altas cumbres por medio de las megaconstrucciones Tacoma Narrows s\u00f3lo era superado en tama\u00f1o por el Golden Gate y el puente George Washington, sin embargo su majestuosidad no duro m\u00e1s all\u00e1 de cuatro meses. Surgido como la […]<\/p>\n","protected":false},"author":6276,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[38302],"class_list":["post-21","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-material-de-estudio-para-ingenieria-basica"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6276"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21\/revisions\/33"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/vstorres\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}