{"id":59,"date":"2011-07-02T19:47:58","date_gmt":"2011-07-03T00:47:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/?p=59"},"modified":"2011-07-02T21:00:59","modified_gmt":"2011-07-03T02:00:59","slug":"renault-megane-trophy-2009-con-360-hp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/2011\/07\/02\/renault-megane-trophy-2009-con-360-hp\/","title":{"rendered":"Renault M\u00e9gane Trophy 2009, con 360 HP"},"content":{"rendered":"

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Jorge Serrano<\/strong><\/p>\n

El fabricante franc\u00e9s Renault ha anunciado cambios para el M\u00e9gane Trophy que se vende en Europa. Los m\u00e1s importantes los encontramos en el dise\u00f1o, que incorpora algunos de los elementos del M\u00e9gane Coup\u00e9 recientemente presentado en Par\u00eds 2008. Esta versi\u00f3n radical y extrema acompa\u00f1a la aerodin\u00e1mica cuidada y musculosa apariencia con un motor 3,5 litros V6 hormonado de origen Nissan.<\/p>\n

Una de las novedades destacadas en la edici\u00f3n 2008 del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> por parte de Renault<\/strong> ha sido el M\u00e9gane Trophy<\/strong>, la versi\u00f3n de competici\u00f3n del modelo franc\u00e9s. La armadora del rombo ha mostrado c\u00f3mo ser\u00e1 el auto que tome parte del certamen Eurocup M\u00e9gane Trophy 2009<\/strong>.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con el modelo de 2008, el Renault M\u00e9gane Trophy 2009<\/strong> tiene elementos comunes de dise\u00f1o respecto al modelo en el que se basa, que no es otro que el M\u00e9gane Coup\u00e9 de tercera generaci\u00f3n<\/strong>. De esta forma, los faros delanteros y los traseros<\/strong> son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos a los del veh\u00edculo de calle. Eso s\u00ed, no pod\u00edan faltar los numerosos detalles que nos recuerdan que el h\u00e1bitat natural de este autom\u00f3vil se encuentra en los circuitos<\/strong>. No obstante, a finales de este a\u00f1o los concesionario europeos oficiales de la firma francesa empezar\u00e1n a comercializar un kit aerodin\u00e1mico y est\u00e9tico para incorporarlo al M\u00e9gane de calle.<\/p>\n

Los detalles t\u00edpicos de un autom\u00f3vil de carreras se sit\u00faan en un parachoques delantero con grandes entradas de aire<\/strong>, las cuales se repiten en los laterales<\/strong> de la carrocer\u00eda. En la zona trasera<\/strong>, toma protagonismo un aler\u00f3n de desorbitado tama\u00f1o<\/strong> junto a una doble salida de escape y un difusor de aire<\/strong>. El sistema de apertura de las puertas es de tipo alas de gaviota<\/strong>.<\/p>\n

El verdadero protagonista del Renault M\u00e9gane Trophy es su motor, un 3.5 V6 de 24 v\u00e1lvulas<\/strong> de origen Nissan cuya potencia en la edici\u00f3n 2009 sube de los 330 a los 360 HP<\/strong>. Este propulso que es el mismo que monta el 350Z con algunas modificaciones, se combina con una caja de cambios semi-autom\u00e1tica de seis velocidades<\/strong>. Seg\u00fan los primeros datos, cuenta con un sistema de suspensi\u00f3n adaptativo variable. Los frenos delanteros son de disco ventilados de 356 mm de di\u00e1metro, mientras que los del eje trasero tienen un di\u00e1metro de 330 mm. Por su parte, las llantas son de aleaci\u00f3n de aluminio de 18 pulgadas montadas en neum\u00e1ticos Michelin. El chasis multitubular de acero tiene la homologaci\u00f3n de la FIA (Federaci\u00f3n Internacional de Automovilismo). El Renault M\u00e9gane Trophy tiene un peso de 955 kg.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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