{"id":77,"date":"2011-07-02T20:24:14","date_gmt":"2011-07-03T01:24:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/?p=77"},"modified":"2011-07-02T20:41:11","modified_gmt":"2011-07-03T01:41:11","slug":"77","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/2011\/07\/02\/77\/","title":{"rendered":"Embrague"},"content":{"rendered":"<table style=\"height: 1618px\" border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"571\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center\"><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-78\" title=\"10\" src=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\" alt=\"\" width=\"478\" height=\"197\" \/><\/p>\n<p><\/a><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/a><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/a><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/a><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/a><a href=\"http:\/\/blog.espol.edu.ec\/xtumbaco\/files\/2011\/07\/101.jpeg\"><\/a><\/p>\n<table border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<ul style=\"text-align: left\">\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline\">El embrague hidr\u00e1ulico<\/span><\/strong> Los<br \/>\nembragues convencionales de fricci\u00f3n tienen el inconveniente de que su<br \/>\nfuncionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos<br \/>\npeque\u00f1os defectos se evitan con el uso de embragues hidr\u00e1ulicos. El<br \/>\nfuncionamiento de un embrague hidr\u00e1ulico es parecido a dos<br \/>\nventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada<br \/>\nincide en las aspas del desenchufado y lo gira. As\u00ed se logra transmitir<br \/>\nel movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los<br \/>\ndesgastes. En los embragues hidr\u00e1ulicos el medio de transmisi\u00f3n<br \/>\ndel movimiento es el aceite. Una bomba centr\u00edfuga recibe el giro del<br \/>\nmotor y env\u00eda el aceite a presi\u00f3n hacia una turbina en la que est\u00e1<br \/>\nacoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energ\u00eda cin\u00e9tica<br \/>\nde cada part\u00edcula choca contra las aletas de la turbina, que produce<br \/>\nuna fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas<br \/>\nde la turbina y es devuelto hacia la bomba centr\u00edfuga, donde esta lo<br \/>\nenv\u00eda hacia la periferia, volvi\u00e9ndose a repetir el ciclo. Cuando<br \/>\nel motor gira a poco r\u00e9gimen la velocidad con que salen las part\u00edculas<br \/>\nde la bomba es muy peque\u00f1a, y por tanto la energ\u00eda cin\u00e9tica transmitida<br \/>\na la turbina es muy d\u00e9bil para vencer todo el par resistente opuesto<br \/>\npor el peso del veh\u00edculo. En esta situaci\u00f3n la turbina permanece sin<br \/>\ngirar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina. Conforme<br \/>\nse va aumentando el r\u00e9gimen de giro del motor el aceite va tomando<br \/>\nvelocidad e incide con mayor energ\u00eda cin\u00e9tica sobre la turbina, lo que<br \/>\nproduce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer<br \/>\nprogresivo al embrague. Cuando el motor desarrolla su par<br \/>\nm\u00e1ximo, el aceite impulsado por la bomba incide con gran fuerza sobre<br \/>\nla turbina y \u00e9sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista<br \/>\nresbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en acci\u00f3n<br \/>\ncuando el par transmitido por la bomba es superior al par resistente.<br \/>\nSiempre existe un peque\u00f1o resbalamiento entre bomba y turbina que, con<br \/>\nel motor con r\u00e9gimen alto, debe estar aproximadamente en el 2%.<\/li>\n<li><strong><span style=\"text-decoration: underline\">Principales fallos del embrague<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<table border=\"1\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><strong>1.- Cojinete trabaj\u00f3 con poca pretensi\u00f3n,<br \/>\n(debe ser de 80-100 NM).<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><strong>2.- Cojinete destruido.<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><strong>3.- Tapa -buje del collar\u00edn y balero destruidos.<\/strong><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Muelle tensor     vencido.<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Horquilla     descentrada.<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Falto precarga en el cojinete (debe ser de 80-100 NM).<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Collar\u00edn     trincado.<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Horquilla y o bujes desgastados o rotos.<\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><strong>4.- Leng\u00fcetas desgastadas.<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><strong>5.- Estriado de la maza destruido.<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><strong>6.- Amortiguador roto, rondana lateral destruida.<\/strong><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Cojinete     bloqueado.<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Desalineamiento     entre motor y transmisi\u00f3n.<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Estriado de flecha de mando da\u00f1ado.<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Balero y\/o buje piloto desgastado o da\u00f1ado.<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Manejo     inadecuado, bajas RPM y altas velocidades (3ra; 4ta. y 5ta.).<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Flecha de mando descentrada.<\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\">.<\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><strong>7.- Muelle del amortiguador roto.<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><strong>8.- Muelles desgastados por interferencia.<\/strong><\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td rowspan=\"2\" width=\"32%\"><\/td>\n<td width=\"17\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"33%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Sistema de     desembrague defectuoso.<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Desajuste en motor por RPM y tiempo de encendido.<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Fallas de     montaje<br \/>\n- Disco invertido<br \/>\n- Disco y embragues incorrectos<br \/>\n<span style=\"text-decoration: underline\">Causa:<\/span> Excesivo rectificado del volante.<\/td>\n<td width=\"1%\"><\/td>\n<td width=\"32%\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<table border=\"1\" cellpadding=\"0\" width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><strong>AVERIAS<\/strong><\/td>\n<td width=\"37%\"><strong>CAUSAS<\/strong><\/td>\n<td width=\"34%\"><strong>SOLUCIONES<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"100%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><strong>1.<\/strong><span style=\"text-decoration: underline\"> Retiembla al arrancar o cambiar la marcha.<\/span><\/td>\n<td width=\"37%\">Cable de mando se agarra y no retorna     correctamente.<\/td>\n<td width=\"34%\">Engrasar o sustituir el cable.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Gomas de apoyo del motor deterioradas.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituirlas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Disco engrasado o desgastado.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el disco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Superficie de fricci\u00f3n del volante y\/o del plato     de presi\u00f3n rayada.<\/td>\n<td width=\"34%\">Rectificar las superficies de fricci\u00f3n o sustituir     las piezas afectadas.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Muelles o muelle de diafragma deformados.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir elementos.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"100%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><strong>2.<\/strong><span style=\"text-decoration: underline\"> Patina.<\/span><\/td>\n<td width=\"37%\">Tope de la palanca de desembrague desajustado     (cable de mando excesivamente tensado).<\/td>\n<td width=\"34%\">Ajustar el tope del cable, dejando la holgura     recomendada.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">El pedal no retorna debido a debilitamiento del     muelle de retroceso o a atascamiento del cable de mando.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el muelle. Engrasar o sustituir el cable     de mando.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Asbesto del disco impregnado de posibles fugas a     trav\u00e9s del retenedor del cig\u00fce\u00f1al.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el disco y poner nuevos retenes.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Disco desgastado.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el disco.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><\/td>\n<td width=\"37%\">Muelle de diafragma roto o cedido.<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el conjunto muelle del diafragma<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"3\" width=\"100%\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"28%\"><strong>3.<\/strong><span style=\"text-decoration: underline\"> Desgaste prematuro.<\/span><\/td>\n<td width=\"37%\">Conducir habitualmente con el pie apoyado en el     pedal de embrague<\/td>\n<td width=\"34%\">Sustituir el disco y evitar ese h\u00e1bito en lo     sucesivo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mundocruze.com\/t116-el-embrague-hidraulico#top\"><\/a> <a href=\"http:\/\/www.mundocruze.com\/t116-el-embrague-hidraulico#bottom\"><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El embrague hidr\u00e1ulico Los embragues convencionales de fricci\u00f3n tienen el inconveniente de que su funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. 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