Riders on the storm

El quinto fabricante mundial está culminando el desarrollo de sus próximos modelos que alimentarán sus novedades por los siguientes dos años. Hyundai tiene entre sus cartas tres monovolúmenes, un sedán, un crossover ligero y un deportivo de entrada.

 La primera de las primicias de Hyundai será la segunda generación del crossover compacto Tucson, basado en el prototipo ix-ONIC, visto en el pasado Salón de Ginebra. Su principal argumento será una eficiente gama de motores, entre ellos un gasolina de 1,6 litros turbocargado con potencias superiores a los 140 caballos, que tomará la denominación GDI. Este nuevo modelo se llamará ix35, y probablemente Kia también utilice el modelo para sacar una nueva Sportage.

En el apartado de monovolúmenes, que estarán orientados para el mercado europeo principalmente, habrá dos nuevos productos, uno basado en el Hyundai i20 y  otro en el compacto Hyundai i30. El primero estará orientado para competir contra modelos como el Renault Modus, el Nissan Note, el Fiat Idea o el Citroën C3 Picasso, mientras que el segundo, que podrá albergar hasta siete pasajeros, estará apuntando hacia vehículos como el Renault Grand Scénic o el Mazda5. Al mercado estadounidense no lo podían dejar a un lado, y para nosotros nos traen al Portico, de tamaño y características similares al de la Mercedes Clase R y con motores V6. 

Los últimos modelos previstos para terminar la renovación de la gama Hyundai son el reemplazo del sedán Sonata, el i40, que llegará en 2011 junto al sucesor del Coupe Tiburón ya que el Génesis Coupé se ubica un escalón arriba en el mercado.. Los rumores apuntan que estaría basado en el concepto Veloster.

Sabemos también que Hyundai ya tiene caminando los facelift del Accent y la crossover media Santa Fe, que deben llegar a más tardar el próximo año. Lo mismo pasará con el Elantra, que ya recibió su facelift hace algunos meses para el mercado oriental, así que antes de celebrar el año viejo estará en los dealers.

Con los dedos de las manos, los dedos y de los pies no sé si nos llegará para contar las versiones especiales del Veyron. Para lo que seguro que no nos llega es para contar la cantidad de Bugattis que están ahora mismo a la venta. Y no será precisamente por la crisis (de hecho, la mayor parte de ellos se venden mucho más caros que el precio de coste inicial) sino por el simple gusto por la especulación.

Cuando un rico se compra un Veyron, puede ser por dos motivos: O bien es un auténtico loco de las cuatro ruedas y lo compra por pasión y admiración (léase Jason Cheetham Kay, más conocido como Jay Kay), o bien es una mera excentricidad con la que impresionar al vecindario, al tiempo que convertirse en un capricho o inversión con el que lucrarse al cabo de un tiempo vendiéndolo a un precio mayor.

Algo está cambiando en la marca americana Chevrolet de General Motors, como demuestra claramente su nuevo compacto Cruze que nos ha sorprendido muy gratamente con una calidad hasta ahora desconocida, un diseño con espíritu deportivo que resulta realmente atractivo, unas calidades muy elevadas en comparación con lo que nos tenía acostumbrados y propulsores de gasolina y diésel muy eficientes que hacen las delicias de la conducción. Con todas estas grandes mejoras, ahora sí muy del gusto europeo en cuanto a diseño y puesta a punto del chasis, pretenden conquistar este exigente mercado con una relación calidad/precio/equipamiento ejemplar.

De hecho, este automóvil como aseguran desde las filas de Chevrolet en España, se va convertir en el precursor de una nueva era para la marca, adelantando el diseño y los estándares de calidad para futuros modelos. Este sedán compacto pretende convertirse desde este próximo mes de abril en una de las referencias del mercado con unas cualidades de diseño y calidad muy buenas y unos precios que van desde los 14.900 euros correspondiente a la versión básica de gasolina 1.6 litros 16 válvulas de 113 cv hasta los 20.550 euros correspondientes a la versión turbodiésel 2.0 VCDI de 150 cv, unas cifras de prestaciones muy en la línea de lo que ofrecen sus rivales más directos del segmento, donde se encuadran las versiones sedán del Ford Focus, el Toyota Corolla, el Renault Megane, Mazda 3 o el Opel Astra, o las berlinas compactas Volkswagen Jetta y Fiat Línea, entre algunos otros, aunque con un precio más atractivo.

Los precios definitivos quedan así: Gasolina: -Cruze 1.6 113 cv L: 14.900 euros -Cruze 1.6 113 cv LS: 16.300 euros -Cruze 1.6 113 cv LS+: 17.100 euros -Cruze 1.8 140 cv LT: 19.900 euros Para adquirir el motor 1.8 litros de 140 cv con cambio automático de 6 velocidades habrá que desembolsar la cantidad de 1.100 euros. Diésel: -Cruze 2.0 VCDI 125 cv LS: 17.600 euros -Cruze 2.0 VCDI 125 cv LS+: 18.400 euros -Cruze 2.0 VCDI 150 cv LT: 20.550 euros

La mayoría de los dueños de súper deportivos no los pueden conducir a diario (¿a la playa en un Aston Martin?), lo que significa una inversión altísima en una joya que sólo podemos utilizar algunos días.

GT Club ofrece una alternativa que es, según ellos, “una forma racional de acceder a coches irracionales”. ¿Significa esto que cualquiera puede acceder a ellos? Pues no, no nos hagamos ilusiones. Pero sí abre las puertas a un público más amplio.

Además ofrecen otras actividades para socios, que Albert Castelló, su fundador, nos explicó durante nuestra visita a la sede de GT Club en Barcelona. Soñar no cuesta dinero, así que disfrutad del vídeo.

Tener un Aston Martin, un Ferrari o un Bentley es sin duda un motivo de orgullo, ¿pero sirve como coche para utilizar a diario? Probablemente por discrección, falta de utilidad, coste de mantenimiento u otros motivos, estos coches se pasen más días en el garaje que fuera de él.

GT-Club es una empresa situada en Barcelona que pretende ofrecer una “forma racional de acceder a coches irracionales”. Los socios pagan una cuota anual que oscila entre los 8.500 y 19.000 euros, dependiendo de los días y kilómetros que quieran utilizar los coches.

¿Un precio para todos los públicos? Desde luego que no. Pero si lo comparamos con el precio de los coches que ofrecen parece bastante razonable.

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