Mucho se ha hablado sobre el parecido que tiene el tuning con el mundo de rally, y es que el parecido que tienen estas dos aficiones son claras: preparación, potencialización y personificación. Un buen ejemplo de esto es el Ford Focus World Rally Car, un coche que ha renovado la versión del 2006 basándose en el Focus ST, conocido por muchos como un coche tuning de serie.
Este lavado de cara como se puede observar es más bien interior que exterior, ya que lo único que podemos ver a grandes rasgos ha sido un cambio de los sponsors. La potencialización y la inteligencia del coche han sido los protagonistas de este modo de los principales cambios.
Debido a los cambios evidentes estre el ST, más urbano, y el WRC, de competición, la potencialización del motor no ha sido basado en el urbano, adaptandose así a las necesidades claras que tiene un coche de rallys. Entre los cambios destacables podemos destacar el motor de 2 litros y el uso de un turbo de 34mm proveido por M-Sports.
Por último, los cambios de suspensión también son evidentes ajustándose a las nuevas necesidades, que también es acompañado por un material de titaneo mucho más ligero.
El Rally de Portugal, sin demasiadas sorpresas hasta el momento. Sordolideró la clasificación en buena parte del rally, pero un par de pequeños errores lo atrasaron a la tercera plaza. Mientras tanto, la disputa entre Loeb e Hirvonen es muy cerrada, con una pequeña ventaja por el momento para el francés.
Cabe reflexionar sobre la importancia de la seguridad en cualquier tipo de competición automovilística, como las jaulas antivuelco de seguridad o los mecanismos antiincendio. Y es que un accidente de esta magnitud hace una o dos décadas hubiera acabado en tragedia. Afortunadamente tanto Latvala como su copiloto han podido salir ilesos, algo increíble después de ver su accidente, cayendo por un terraplén desde bastante altura y dando incontables vueltas de campana. Lo dicho, los pelos de punta. Me viene a la cabeza el fatídico accidente de Toivonen con el Delta S4…
La jornada nos deja las espeluznantes imágenes del accidente de Latvala de esos que ponen los pelos de punta. El piloto nórdico es de esos con una conducción espectacular, al límite, que no se corta en asumir riesgos, salvando las distancias un poco al estilo de los míticos Toivonen o McRae, lo cual a veces le hace sufrir innumerables percances cuando las cosas no salen del todo bien.
El sistema de rotación de pruebas del WRC supuso la ausencia de México en el calendario del año pasado, pero regresará en 2010, un año lleno de celebraciones para el país, ya que coincide con el 100º aniversario de la Revolución Mexicana y el 200º aniversario de su independencia.
Con el Rallye de Argentina fuera del calendario en 2010, México será el único país del continente americano que acoja una prueba del Mundial de Rallyes este año, por lo que se prevé que sea un destino popular para los aficionados de Estados Unidos. .Los tramos situados a grandes alturas ofrecen además unas vistas espectaculares en las que se mezclan picos montañosos y amplios valles. Sin embargo la altitud también tiene su lado negativo, y es que los motores no responden bien ante la falta de oxígeno y pierden un 20 por cien de su potencia. La superficie del piso aquí suele ser seca y arenosa, pero puede haber rocas, así que los pilotos deberán saber combinar la velocidad con la precaución.
Este rally es relativamente nuevo en el WRC pero ha tenido buena aceptación desde su debut en 2004, con un recorrido compacto, bien organizado y con tramos de tierra muy rápidos por la Sierra de Lobos y la Sierra de Guanajuato, así como las llanuras cercanas a las ciudades de Guanajuato, León y Silao
Sebastien Loeb es hasta la fecha el francés con más éxitos en este deporte, y sigue sumando éxitos uno tras otro. En total ha conseguido 57 victorias en el WRC (hasta mediados de 2010) lo que le sitúa muy por delante del segundo piloto con mayor número de triunfos, Marcus Gronholm con 30. Al igual que Loeb, tan sólo Tommi Makinen ha logrado cuatro títulos mundiales consecutivos de pilotos. Pero para Loeb todavía no ha terminado, ya que actualmente se encuentra en sus mejores momentos de su carrera deportiva, por lo que sigue sumando victorias y pueden llegar todavía más títulos.
Nacido en la región de Alsacia (Francia) en 1974, Loeb destacó como gimnasta antes de interesarse por el automovilismo en 1995. Participó en el Trofeo Citroën Saxo francés en 1998 y ganó el título en 1999, lo que llamó la atención del jefe del equipo Citroën Sport y su mentor, Guy Frequelin. Con la ayuda de la Federación Francesa de Automovilismo, la FFSA, en 1999 Loeb debutó en el WRC con un Citroën Saxo Kit Car en el Rallye Catalunya, y a lo largo de las dos temporadas siguientes forjó su experiencia en el WRC, principalmente con Saxos, pero también con dos participaciones patrocinadas por la FFSA con un Toyota Corolla el año 2000.
Su título más reciente lo consiguió en 2009, pero no fue un camino de rosas. Después de que la temporada arrancase en asfalto, logrando cinco victorias en cinco rallyes, Loeb sufrió una racha de mala suerte. A una penalización en minutos en Cerdeña le siguió un vuelco a alta velocidad en Grecia, y luego un accidente en Polonia, donde rompió el chasis delantero de su coche. La temporada que había empezado tan bien, llego a la recta final con Mikko Hirvonen como líder del campeonato, pero en gales Loeb consiguió su undécima victoria que le dio el título por un único punto, el margen más estrecho en un campeonato desde 2006. Finalizó la temporada 2009 con un total de 54 victorias en el WRC. Hasta ahora, Loeb es el piloto con más éxito del WRC, y este año va camino de conseguir su séptimo título de pilotos consecutivo.
JUHA KANKKUNEN
Nacionalidad:Finlandés
Fecha de nacimiento:02 Apr 59
Campeonatos FIA:1986, 1987, 1991, 1993
Campeonatos del Mundo:4
Participaciones en el WRC:162
Rallyes del WRC ganados:23
RESUMEN DE SU CARRERA
Fue el primer piloto en ganar en cuatro ocasiones el Campeonato del Mundo de Rallyes. Juha Kankkunen ganó 23 rallyes en sus 23 años en el WRC, en los que corrió con una amplia variedad de vehículos y equipos. Nacido en Finlandia en 1959, Kankkunen se crió cerca de Jyvaskyla, la ciudad natal del rallye 1.000 Lagos, y es aquí donde hizo su debut en 1979.
En sus inicios como piloto, Kankkunen fue apadrinado por el también finlandés y estrella del WRC, Timo Makinen, un amigo de sus padres en Laukaa. Con Makinen de maestro y el apoyo económico del finlandés y reconocido cazatalentos, Timo Jouhki, Kankkunen tuvo la oportunidad perfecta para aprender este oficio.
Su actuación en dos rallyes del WRC en 1982 llamó la atención a Toyota Finlandia; se le facilitó un coche que había sido de Bjorn Waldegard, un Grupo 4 rallye, para unas cuantas carreras en Finlandia, y sus continuos éxitos le permitieron entrar en el equipo con un Celica TCT en 1983 en el rallye 1000 Lagos. Terminó sexto, y a partir de aquí comenzó una relación de dos años con Toyota, durante el cual ganó su primer rallye, el Safari de 1985 con el Celica. Luego se paso a Peugeot en 1986 y, después de una temporada que dominó con el Grupo B 205 Turbo 16 E2, se convirtió en Campeón de pilotos. Al año siguiente fichó por Lancia y defendió con éxito su título, tal ganar el campeonato con un Lancia Delta HF 4WD de Grupo A
Este lavado de cara como se puede observar es más bien interior que exterior, ya que lo único que podemos ver a grandes rasgos ha sido un cambio de los sponsors. La potencialización y la inteligencia del coche han sido los protagonistas de este modo de los principales cambios.
Debido a los cambios evidentes estre el ST, más urbano, y el WRC, de competición, la potencialización del motor no ha sido basado en el urbano, adaptandose así a las necesidades claras que tiene un coche de rallys. Entre los cambios destacables podemos destacar el motor de 2 litros y el uso de un turbo de 34mm proveido por M-Sports.
