Desde su lanzamiento en 1959, el coche goza de un carisma indudable que permanece en esta generación. Ahora, los nuevos interiores hacen aún más placentera la conducción. Aún así, este mítico vehículo de reducidas dimensiones sigue haciendo girar las cabezas a su paso.

Mini continúa esforzándose para que moverse por la gran ciudad con este coche no sea algo inusual, pero por el momento no lo ha conseguido.

La unidad probada es la más básica debido a un equipamiento algo corto. El motor, fruto de la alianza de BMW con el Grupo PSA, es de 120 CV de potencia y una cilindrada de 1,6 litros.

Los cambios externos se centran solamente en los faros delanteros y en las ópticas traseras, ambas de nuevo diseño.

Las dimensiones del nuevo Mini, que no la batalla, son mayores, aunque no se nota a simple vista.

Ahora, es cinco centímetros más largo y ha ascendido su cintura en otros dos, con la meta de disminuir, en caso de atropello, el impacto sobre los viandantes.

También se ha ensanchado el paso de rueda en el eje trasero, ofreciendo una forma más abultada que le confiere una agrandada figura.

Donde realmente notamos la comodidad y el placer de conducción es en su interior. Se mantiene el mismo maletero, bastante justo aunque coherente, siendo proporcional a las medidas generales del coche.

La altura del habitáculo, de cuatro plazas, es algo mayor. Además, el techo se ha acolchado. Gracias a todos estos pequeños retoques, que no afectan a la visión exterior, los ocupantes del Mini gozarán de una mayor comodidad en todas las plazas.

Hay que recordar que el Mini sólo está homologado para transportar un total de cuatro personas, sin que exista espacio para nadie más.

Lo que nos ha sorprendido negativamente es el acceso a las plazas traseras, que resulta realmente incómodo.

Además, los asientos delanteros, una vez abatidos, para dejar paso a la zona trasera, no mantienen la memoria y hay que volver a regular en longitud los mismos, una vez que los ocupantes traseros han subido.

Otro detalle inesperado es la situación de los cinturones de las plazas delanteras, más retrasados de lo habitual.

Desde el puesto de conducción, vuelven a sobresalir sus originales y grandes relojes del cuadro de instrumentos, un poco más ordenado y modificado en esta generación.

Pero sobre todo es admirable la facilidad con la que el Mini responde en suelo urbano, gracias a sus reducidas cotas.

Su comportamiento en carretera, sobre todo en zona de curvas, es ejemplar, y eso a pesar de no incorporar control de estabilidad.

En su lugar, es encomiable la rápida y precisa dirección, los frenos bastante potentes, aunque en la unidad de pruebas eran poco precisos, y una caja de cambios manual de seis marchas, con una sexta velocidad que desahoga el motor en autopistas y consigue unos consumos realmente asombrosos.

El motor, a pesar de su poca cilindrada, responde excelentemente, con buena respuesta desde pocas revoluciones y un notable empuje entre 3.000 y 6.000 vueltas, todo ello con una gran humorosidad mecánica.

Dos detalles más, la rueda de repuesto no existe y de serie incorpora los neumáticos antipinchazos run flat.

VALORACIÓN: 8

Precio. 19.350 E .
Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 3,69/1,68/1,40/2,46 metros. Maletero: 680 litros. Depósito: 40 l.
Mecánica. Gasolina de cuatro cilindros en línea. Cilindrada: 1.598 cc. Potencia: 120 caballos a 6.000 rpm. Cambio: manual de seis marchas. Tracción: delantera.
Seguridad. Seis airbags, control de estabilidad.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 9,5 s. De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª: 10/13/16 s. Consumo medio: 7,5 litros/100 km. CO2: 139 g/km. Lo mejor: Motor y cambio. Mejor calidad de los acabados.
Lo peor: Rumorosidad mecánica.

Charles Stewart Rolls era un importante empresario automotriz de comienzos de siglo, encargado de importar hacia Inglaterra autos de lujo franceses como Clémens, Panhard, Mors y Minerva. En 1902, tiene conocimiento de un pequeño fabricante de automóviles de lujo que se había ganado fama por sus modelos muy bien construidos dejando siempre a sus clientes satisfechos. Se llamaba Frederick Henry Royce.

Rolls toma contacto con Royce y éste último le entrega unos cuantos modelos para su análisis. Satisfecho Rolls, dejó de lado su importadora y se une a Royce para formar una empresa de autos de lujo. En 1904, con el slogan de "el mejor coche del mundo" se crea la Rolls-Royce Co. en Manchester, cuyo símbolo era una "dama volando" sobre el capó, que representaba el éxtasis.

Royce emplearía toda su experiencia mecánica en construir los autos y Rolls toda su logística y contactos para venderlos. El primer modelo, el 30 CV, fue todo un éxito. La nueva marca ya traspasaba las fronteras haciendo honor a su adjetivo, y los sólo la clase más acomodada podía adquirir estos lujosos pero carísimos autos. Con el "Silver Ghost", la marca llegó hasta los países árabes. En 1908, fundaron una nueva fábrica en Derby. Pero Charles Rolls no pudo seguir con la empresa al morir trágicamente dos años después. En 1931, buscando la expansión, se compra la Bentley Motors, empresa que hoy es considerada la prima hermana de Rolls-Royce; y para 1939, se adquirió la carrocera Mulliner Park Ward Limited.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, muchas fábricas inglesas fueron conminadas a construir material bélico. Rolls-Royce se encargó de la construcción de motores para aviones. La calidad de esta maquinaria fue tan buena como sus autos, y el éxito es tal que hasta ahora se construyen motores de avión. Incluso más de un osado intentó romper la barrera del sonido con motores y turbinas de avión de la marca de Manchester.

Rolls-Royce Silver Shadow

En los años cincuenta, los Rolls-Royce sólo podía ser comprados por los más altos representantes políticos de los países más poderosos sólo por cuestiones de imagen. Y según los entendidos, "el mejor coche del mundo" alcanzó su máxima expresión con el inigualable Silver Cloud. Pero la crisis del petróleo afectó mucho a la fábrica años después, teniendo que "extender" su mercado al aceptar como compradores a los simples mortales pero con un buen fajo de dinero en manos. En 1971, se forma una nueva compañía: Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Esto significó la desvinculación con la división de motores para aeronaves. Luego empezaría la crisis económica que casi lo llevó a la quiebra.

A pesar de que la clase y el lujo característicos de la marca no se perdieron, era obvio que ya no podía mantenerse por sí solo. De tener fábricas tanto en Inglaterra como en Estados Unidos, Rolls-Royce terminó atrincherándose en su fábrica en Crewe. El grupo Vickers, el dueño de la marca a principios de los noventa, no pudo levantar la crisis financiera que estaba por consumir la marca. Así, en los noventa las ventas cayeron en más del 50% y ya muchos pensaban en su innminente bancarrota. La mecánica no había variado mucho en los últimos 40 años y por más lujosos que fueren no podía competir contra los superlujosos modernos. A Vickers no le quedó otra que vender a la marca para no perderla para siempre.

Así, los imperios automotrices Volkswagen y BMW fueron los interesados. Luego de varias controversias, Rolls-Royce Bentley Motorcars pasó a manos de Volkswagen en 1998; pero con una cláusula muy beneficiosa para BMW que le daba el derecho de reclamar la firma Rolls-Royce para el 2003. De esta manera, con Volkswagen para Bentley y Rolls-Royce para BMW, ambas empresas serán separadas luego de 72 años. Aparte, la fábrica de Crewe quedará solo para la construcción de Bentleys, mientras que para la empresa de "los mejores autos del mundo" le espera una moderna planta en Goodwood, al sureste de Inglaterra.

Rolls-Royce ya no corre peligro, y por el contrario, volverá a su época de máximo resplandor como constructor de autos superexclusivos dignos de los personajes más poderosos del mundo.

August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació de "August Horch Automobilwerke GmbH" en Zwickau, el 16 de julio de 1909.^[3] Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que en español significa "oye" o "escucha".^[4] Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a "Audi Automobilwerke".

En septiembre de 1921,^{[cita requerida]} Audi fue la primera compañía automotriz en introducir la conducción a la izquierda, basada en una mayor visibilidad de los vehículos. Lo hizo en su modelo Audi K.

En 1932, ambas compañías Horch y Audi, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1885) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer.

Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch.

En 1941, dos años después de comenzar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union AG producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el desarrollo automovilístico se vio gravemente afectado. Al finalizar la guerra, la administración de la zona soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa. En 1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro mercantil.

Chevrolet es una marca de automóviles perteneciente al grupo General Motors (GM). Nació de la alianza de Louis Chevrolet y William Durant, en la primavera de 1911, fabricando autos pequeños como el 490 con un precio de 490 USD.

Esta marca presenta una gran variedad de vehículos, algunos más robustos, para usos en los que se los exige constantemente, otros para diversos fines, como coches carrozados y otros para el uso de la familia, los cuales son utilizados para realizar viajes extensos y no son aptos para viajar en terrenos irregulares, como caminos de tierra.

También tiene una gran variedad de precios, desde los más económicos hasta los que son de un costo elevado y no están al alcance de cualquier persona.

La marca Chevrolet fue fundada por Louis Chevrolet y William C. Durant. Louis Chevrolet fue un corredor de autos nacido el 25 de diciembre en 1878 en La Chaux de Fonds, Suiza.

William Durant, fundador de la General Motors, fue obligado a salir de ésta en 1910 por lo que deseaba revalidar su reputación en la industria automovilística con los diseños de Louis Chevrolet.

El 3 de noviembre de 1911, Chevrolet ingresó al mercado automotor compitiendo contra el modelo T Ford. Un año después el "Classic Six" fue introducido en el mercado. Este modelo era un touring sedan para 5 pasajeros equipado con 299 in3 (4.9 L), un motor de 6 cilindros capaz de llevar al auto a una velocidad máxima de 24 km/h. (15 mi./h)

La primera vez que Chevrolet usó su logo "bowtie" fue en 1913.

En 1916, Chevrolet fue lo suficientemente rentable para permitir a Durant comprar la mayor parte de las acciones de la GM. Después de cerrar el trato en 1917, Durant fue nombrado presidente de la General Motors y Chevrolet surgió de la GM como una empresa independiente.

Los modelos Chevy más famosos incluyen el grande y lujoso Impala (1958) y Corvair (1960), que circuló por poco tiempo. Chevrolet tuvo una gran influencia en el mercado automotriz estadounidense durante la décadas de 1950 y 1960.

En 1963, uno de cada diez autos vendidos en Estados Unidos fue un Chevrolet.

En los mercados no estadounidenses la marca Chevrolet ha sido usada en diferentes modelos de la General Motors.