Puerto Pesquero Artesanal de Anconcito

Una de las intenciones actuales para lograr el mejoramiento de la pesca de nuestras costas, es la habilitación de Facilidades Pesqueras y Puertos Pesqueros mediante construcciones con instalaciones que permitan el control y conservación de la actividad, su calidad, su faenamiento o evisceramiento del producto, sus procesos de congelado, empaque al vacío y otras que le permitirán a nuestros ancestrales pescadores un mejor ingreso económico y el deseado cambio o mejoramiento de vida. Estas instalaciones están consideradas como sustentables y sostenibles, aunque en su administración se debe acelerar el conocimiento gerencial para atender a la  figura prevista de manejo, ahora creada por la legislación de “Empresa Pública Municipal”.

Lo importante es que atendiendo a las necesidades turísticas, se han  incorporado actividades de restaurantes y miradores en áreas donde llegan visitantes nacionales y extranjeros, y en los que se pueden generar mejores ingresos o adicionales a la pesca que se efectúa.

Consultor Ing.Victor Osorio

En un trabajo tesonero de la Subsecretaría de Pesca y que han efectuado incluso estudios de asesorías adecuados, para atender a la construcción de estos proyectos, consideramos que deben vincularse otras autoridades capaces, de lograr que la inversión se asuma adecuadamente y que se conviertan en verdaderos atractivos turísticos junto a una gastronomía local prestiosa en calidad y gustos y que ahora también crece en el país.

Facilidad Pesquera Artesanal de Santa Rosa

En esta ocasión, para hacerme eco de una invitación que recibí hace dos semanas; era el inicio de una guianza turística emprendida por dos ex alumnos que atendí en la ESPOL, pero con verdaderas intenciones comerciales y dirigidas en función social para escuelas fiscales o públicas y sus estudiantes.

Todo estuvo muy bien coordinado, incluso habiendo previsto planes de contingencia para el recorrido planificado y hasta un snack o lunch medio y algunas necesidades más para los participantes. Las explicaciones profundas de los lugares a visitar se dieron con gran contenido cultural, histórico, sustentables, turísticas y algunas hasta de carácter tributarias y también políticas. El recorrido se dio desde la explanada de Las Peñas, la tradicional calle Numa Pompilio Llona y su barrio de Guayaquil Antiguo, para luego internarnos en los más grandes detalles de nuestro Malecón 2000, ahora cambiado de nombre. Hubo paradas muy interesantes como las efectuadas en el Hemiciclo de la Rotonda y la presencia de Bolívar y San Martín, para luego siguiendo por la Torre Morisca o Reloj Público, atravesar por el edificio municipal de la ciudad y finalizar en el Parque Seminario o de Las Iguanas (hay demasiadas nuevamente), frente a nuestra Catedral Metropolitana.

Lo importante es el motivo por el cual se entrenan, conocen que les hace falta atención y manejo con los turistas o clientes y se preparan fuerte entre ellos y lo más interesante y por la cual me veo obligado al presente, es la ayuda que requieren para lograr esa actividad estable que les permitan tener sus ingresos, por la que estudian turismo y sienten que para ser competitivos deben extremar a sus habilidades y capacidades. Debo resaltar a esta gran iniciativa de calidad, que debe ser asumida por las instituciones encargadas de la actividad turística de nuestra ciudad y que eviten la improvisación que  se encuentra desde nuestros aeropuertos y los choferes – guías que ofrecen estos servicios ilegales, entre otras que se ofertan.

Debemos destacar y felicitar la decisión ejecutiva impuesta por Allan David Castro y Nicole Cisneros en estas iniciativas que deben concentrar nuestra atención responsable en el turismo.

Aeropuerto de Santa Rosa

En nuestro país se ha hablado mucho sobre el ambicioso Plan Nacional Aeroportuario del Ecuador y se debe reconocer que aunque los plazos son alargados para las obras en construcción, terminan cumpliéndose. La necesidad u objetivos aerocomerciales son el crecimiento de la renta nacional, mediante el desarrollo económico de las áreas vinculadas y deben favorecer al transporte aerocomercial de pasajeros y cargas logrando también impulsar áreas turísticas, a los que ahora se llega mediante accesos terrestres.

Por igual, dentro de los procesos estandarizados de seguridad, los aeropuertos están siendo dotados de excelente tecnología para la protección al vuelo y ayudas para la navegación aérea, control de los equipos aéreos y otros en general.

Aeropuerto de Macas

La organización que los fomenta y controla y que debe facilitar el desarrollo de esta aviación aerocomercial es nuestra autoridad aeronáutica, ha dado muestras desde años atrás que la aviación ecuatoriana entró operativamente en vuelo seguro. Esto resulta muy importante, pero estamos notando que las infraestructuras inauguradas pudiesen empezar a no ser utilizadas, por no disponerse de una planificación comercial separada de la operativa para lograr su verdadero despegue y utilizaciones aeroportuarias. El tema cae dentro de la ausente promoción aerocomercial, así como la faltante vinculación promocional turística.

Aeropuerto de Tena

Los aeropuertos de la Costa y que se encuentran habilitados son los de Esmeraldas, Bahía de Caráquez, Portoviejo, Manta, Salinas (pendiente de construcción del nuevo Terminal, pero sin utilizarse las pequeñas y actuales instalaciones, que no son atendidas o administradas por la propia Institución ni por el Municipio o la Provincia) y el de Santa Rosa.

Este último aeropuerto orense inaugurado, tiene características muy modernas, una excelente capacidad, dispone de buena ubicación fronteriza con el Perú; se inició con la presencia de dos empresas nacionales, procediendo luego a reducir la oferta inicial hasta mantener pocas operaciones semanales y no cumpliendo las expectativas de su construcción. La llamada “Operación Fronteriza” lamentablemente no convoca aún, puesto que la única línea aérea peruana que se interesó fue para volar desde su país hacia Cuenca, no vinculada como ciudad fronteriza. Desconocemos si el gobierno peruano, ofrece ya los costos fronterizos acostumbrados para dichas operaciones.

Esta decisión no debe dejarse pasar, la red aerocomercial del país ha crecido, pero la empresa estatal no es la única que debe solventar las grandes inversiones para el inicio de operaciones, debiendo convocarse también a las privadas para que desde el inicio logren competitividad y si se tienen que ofrecer los denominados “incentivos” hay que proceder. Se habla de posibilidades internacionales, pero tampoco se ofrece un plan para que la inversión se produzca, sea interesante y rentable para volar.

Aeropuerto futuro de Salinas

El resto del país también tiene otros aeropuertos proyectados y con buenas pistas y no sólo para avionetas o equipos menores. Latacunga está demorado, esperando posiblemente que se inaugure Quito, y los orientales o amazónicos ubicados muy cercanos, no salen de la operación de Lago Agrio y Coca (Orellana) y ahora el de Tena, con el que se espera mucho, según  se anuncia, pero comprando recién nuevos aviones.

Los Ministerios vinculados deben propiciar la reunión de fuerzas vivas locales, para que ésta gran inversión tenga vías de ser aprovechadas.

La otra idea es provocar la presencia de inversiones extranjeras para estos nuevos tráficos: internos o domésticos, regionales e internacionales. Por supuesto, manteniendo la soberanía del país en los niveles de inversión.

En muy corto tiempo hemos visto que las televisoras locales, ofrecieron programaciones artísticas (En Salinas y General Villamil – Playas) que convocaron a muchos turistas y a pobladores de nuestras playas en el atractivo que tienen dichas programaciones, lo cual no deja de ser un “entretenimiento en vivo” por los diferentes artistas reconocidos que presentan.

En la forma publicitada, tiene una gran convocatoria y sirve de alternativa para el turista asista motivado en estas fechas a las playas, pero hay que tomar también en consideración la gran movilidad de autoridades que compromete en la seguridad, en el aseo, en los recursos y posiblemente también la presencia de vendedores establecidos e ilegales que se aprovechan para vender sus diversos productos.

En el conocimiento que nuestros cantones no disponen de recursos económicos para sus desarrollos turísticos, la interrogante que nos dejan estos eventos, es si los ingresos municipales que se deben cobrar por diversos impuestos de usos y permisos diversos generan un capital interesante que permitan los cuidados que se generan en los espacios requeridos y tomando también consideración que no son espectáculos sin auspicios y que ésta propaganda hace rentable estas audiciones para la televisora.

Nuestro interés tiene un lado positivo para las administraciones municipales, que en el caso de nuestros balnearios son muy estacionales sus ingresos y además bajos, pero que los eventos pudiesen permitirle a sus administraciones turísticas, propios recursos para el manejo constante de promociones, asistencia a ferias o exposiciones de estos sitios y mantenimientos que actualmente han entrado en abandonos de inversión. La otra, sería el solventar los gastos administrativos locales que se causan.

Trataremos de seguir auscultando lo positivo de estas programaciones, ya que en sus transmisiones televisivas no se promocionan los sitios turísticos y sus bellezas, ni aparecen los organismos municipales haciéndolo o los Provinciales y del Estado co-participando, como algo que trataremos también más adelante, sobre las contaminaciones visuales que experimentan nuestros balnearios, en sus playas, sus poblaciones y en particular sus carreteras.

El terrible terremoto que se ha producido en el Japón, nos ha traído algunas interrogantes para nuestro país sobre los sistemas de prevención que mantenemos, para anticiparnos a un desastre y si nuestras precarias estructuras serán solventes para resistirlo.

La gente del país del Sol Naciente ha aprendido la lección  y están muy organizados, aunque nada ni nadie se resiste ante la protesta de la naturaleza y eso ha hecho que se observe lo preparados que se encuentran.

La disciplina y la unión de las instituciones y su gente, hacen que estos países continúen levantándose y sigan siendo desarrollados, éste un gran “sueño” de los verdaderos ecuatorianos.

El Gobierno del Ecuador esta vez, reaccionó rápido y oportunamente. Siempre “será mejor prevenir que lamentar” se dice. Una reacción a tiempo es mejor que una respuesta posterior ya que ésta puede ocasionar desorden, pánico y caos, pérdidas de vidas y económicas.

Pero luego de que se ha superado en parte este mal momento, es algo que nadie tiene que celebrar, debemos ir en la búsqueda de las soluciones futuras ya que nuestro país continuará en un área de mucho riesgo.

¿Podremos estar preparados para afrontar terremotos, deslaves, inundaciones, erupciones, tsunamis u otros desastres?

Lamentablemente y a pesar del gran esfuerzo en las evacuaciones que se dieron en la costa ecuatoriana, el puerto Pesquero de Santa Rosa y una gran mayoría de sus embarcaciones, fueron embestidos por el tsunami previsto y anunciado, generando una gran pérdida para estos ecuatorianos que luchan día a día y con mucho tesón, para que la pesca sea una fuente de ingresos de vida local y nacional.

Danos en flota pequera de Santa Rosa

Como partícipe de una etapa del desarrollo del puerto, al laborar los últimos seis meses y en forma conjunta con la Sub-Secretaría de Pesca y el Municipio de Salinas, en la habilitación de la Facilidad Pesquera de Santa Rosa y también del puerto de Anconcito, traslado a ellos una solidaridad especial en el momento que les toca vivir a los pescadores y sus familias, pero mantengo firme el deseo para que la esperanza de su propio esfuerzo los haga recuperarse, tienen en su gente el mejor baluarte de empuje y decisión para efectuar su recuperación inmediata.

Dirijo mi mensaje en la persona de la concejala cantonal señora Mercy del Pezo, quien sabrá laborar junto a ellos de una forma dinámica e inmediata para reconstruir lo dañado, recuperando con creces  lo perdido y empujando de una vez por todas, el iniciar la administración de esa Facilidad Pesquera que se encuentra lista para ser operada y que produzca el mejoramiento previsto en la calidad de la pesca y genere los ingresos turísticos también planificados a favor de dicha comunidad. 

Restos del Muelle Salinas Yacht Club

Danos en Muelle del Salinas Yacht Club

Aprovechando del tema y lamentando lo sucedido con el pueblo japonés, adjuntamos material distinto encontrado sobre el terremoto, el tsunami, y unas fotos del puerto de Santa Rosa así como del muelle destrozado del Salinas Yacht Club, donde también se vieron afectadas embarcaciones y otros.

 Esperamos que en nuestro Patrimonio de las Islas Galápagos, no se hayan producido danos en las areas ambientales y turísticas.

(Aeropuerto de Sendai, área del terremoto de Japón… video de un japonés aficionado.)

Es la más grande riqueza potencial con que cuenta el Ecuador. Comprende una extensión de 40.000 km². Es la mayor cuenca hidrográfica de la costa del Pacífico de América del Sur. De acuerdo con las mareas, en su desembocadura se puede notar el efecto de los flujos de agua fluyendo hacia el Golfo de Guayaquil y al océano Pacífico o por el contrario aguas saladas ingresando más allá del Golfo y penetrando en el continente. Los ríos que forman el sistema hidrográfico del Guayas van de Norte a Sur, hasta confundirse en el lecho de esa arteria fluvial ecuatoriana que desemboca frente a la isla Puná.

Los procesos contaminantes de las aguas del Río Guayas, han  sido ubicados desde mucho tiempo atrás y se observan como razones, el desalojo en él de varios tipos de elementos que se generan en la actividad doméstica, industrial y agropecuaria y en particular con desechos sólidos de distinta naturaleza. La contaminación acuífera genera también grandes inconvenientes.

En los últimos días venimos observando iniciativas diversas de trabajos, en favor del rescate de poblaciones comunitarias que están en el Golfo, y que se trataría de favorecerlas con mejoras que solamente tratan de aliviar su modus-vivendi actual. En el norte se  continúan produciendo toneladas de desperdicios, afectan en todo su recorrido hasta la bella isla Puná y nos sentimos contentos porque algunos menores de edad los recogen y ahora viven de ellos al venderlos, pero que diariamente hace que los turistas que visitamos Puná, al utilizar sus playas, éstas estén completamente contaminadas por los “mares de plástico” y otras que llegan a la desembocadura del Río.

En la primera quincena de enero, se presentó también una mancha verduzca sobre el Rio, que de acuerdo a los análisis de laboratorio, se ha indicado que son un tipo especial de algas, generándose igual una alerta momentánea.

PLAYA BELLAVISTA - PUNA

Mi reflexión final e inmediata: ¿No será prudente iniciar en los orígenes de los afluentes del Río Guayas, los trabajos de descontaminación, control y cultura en el manejo de desperdicios y su resultado final será cero contaminación, mantenimiento óptimo de nuestros ríos y de sus fabulosas zonas de manglares y en favor de todos los intermedios habitantes y así será favorecida también la isla Puná, nuestra Perla del Golfo que desea y requiere un crecimiento turístico, distinto del asumido?

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