Puerto Pesquero Artesanal de Anconcito

Una de las intenciones actuales para lograr el mejoramiento de la pesca de nuestras costas, es la habilitación de Facilidades Pesqueras y Puertos Pesqueros mediante construcciones con instalaciones que permitan el control y conservación de la actividad, su calidad, su faenamiento o evisceramiento del producto, sus procesos de congelado, empaque al vacío y otras que le permitirán a nuestros ancestrales pescadores un mejor ingreso económico y el deseado cambio o mejoramiento de vida. Estas instalaciones están consideradas como sustentables y sostenibles, aunque en su administración se debe acelerar el conocimiento gerencial para atender a la  figura prevista de manejo, ahora creada por la legislación de “Empresa Pública Municipal”.

Lo importante es que atendiendo a las necesidades turísticas, se han  incorporado actividades de restaurantes y miradores en áreas donde llegan visitantes nacionales y extranjeros, y en los que se pueden generar mejores ingresos o adicionales a la pesca que se efectúa.

Consultor Ing.Victor Osorio

En un trabajo tesonero de la Subsecretaría de Pesca y que han efectuado incluso estudios de asesorías adecuados, para atender a la construcción de estos proyectos, consideramos que deben vincularse otras autoridades capaces, de lograr que la inversión se asuma adecuadamente y que se conviertan en verdaderos atractivos turísticos junto a una gastronomía local prestiosa en calidad y gustos y que ahora también crece en el país.

Facilidad Pesquera Artesanal de Santa Rosa

En esta ocasión, para hacerme eco de una invitación que recibí hace dos semanas; era el inicio de una guianza turística emprendida por dos ex alumnos que atendí en la ESPOL, pero con verdaderas intenciones comerciales y dirigidas en función social para escuelas fiscales o públicas y sus estudiantes.

Todo estuvo muy bien coordinado, incluso habiendo previsto planes de contingencia para el recorrido planificado y hasta un snack o lunch medio y algunas necesidades más para los participantes. Las explicaciones profundas de los lugares a visitar se dieron con gran contenido cultural, histórico, sustentables, turísticas y algunas hasta de carácter tributarias y también políticas. El recorrido se dio desde la explanada de Las Peñas, la tradicional calle Numa Pompilio Llona y su barrio de Guayaquil Antiguo, para luego internarnos en los más grandes detalles de nuestro Malecón 2000, ahora cambiado de nombre. Hubo paradas muy interesantes como las efectuadas en el Hemiciclo de la Rotonda y la presencia de Bolívar y San Martín, para luego siguiendo por la Torre Morisca o Reloj Público, atravesar por el edificio municipal de la ciudad y finalizar en el Parque Seminario o de Las Iguanas (hay demasiadas nuevamente), frente a nuestra Catedral Metropolitana.

Lo importante es el motivo por el cual se entrenan, conocen que les hace falta atención y manejo con los turistas o clientes y se preparan fuerte entre ellos y lo más interesante y por la cual me veo obligado al presente, es la ayuda que requieren para lograr esa actividad estable que les permitan tener sus ingresos, por la que estudian turismo y sienten que para ser competitivos deben extremar a sus habilidades y capacidades. Debo resaltar a esta gran iniciativa de calidad, que debe ser asumida por las instituciones encargadas de la actividad turística de nuestra ciudad y que eviten la improvisación que  se encuentra desde nuestros aeropuertos y los choferes – guías que ofrecen estos servicios ilegales, entre otras que se ofertan.

Debemos destacar y felicitar la decisión ejecutiva impuesta por Allan David Castro y Nicole Cisneros en estas iniciativas que deben concentrar nuestra atención responsable en el turismo.

En esta ocasión y contando con la autorización de su autora Carla Ricaurte, para reproducirlo, copiamos a ustedes este  su post o entrada de su Blog, por considerarlo muy importante para lograr una reflexión ya necesaria, de lo que viene ocurriendo actualmente en el país en nuestra actividad y al considerar que la Academia y los integrantes del turismo en todo el Ecuador, no se encuentran con una participación crítica y activa.

Carlita, como la conocemos, es una profesional politécnica del turismo y ahora se encuentra en estudios avanzados para lograr su Doctorado en la Universidad de Brighton, del Reino Unido. Lo que hemos tomado de su blog, se encuentra en el enlace siguiente y que invitamos también a seguir leyéndola:            www.blog.espol.edu.ec/cricaurt

Agradecemos a Carlita Ricaurte por la oportunidad que nos brinda.

Hemos oído que el turismo es el futuro del Ecuador muchísimas veces y su significado en el discurso oficial siempre encierra optimismo: creemos en esto y lo vamos a apoyar. Quienes oímos la frase percibimos que tenemos mucho por hacer y que hay que poner manos a la obra. Empecemos a trabajar ahora para que algún día nos llegue el turismo, esa lluvia maravillosa que nos moja a todos. Quizá ya es hora de cambiar de discurso. El turismo no va a llegar por arte de magia a fuerza de repetir que es nuestro futuro. No basta bailar la danza para que llegue la lluvia.

Como mencioné arriba, decir que el turismo es el futuro es una metáfora poderosa. Desde mi particular punto de vista ya no es una metáfora aplicable al Ecuador. Si por un lado refleja la predisposición y la buena voluntad de los gobernantes, por otro lado crea una perspectiva conjunta de que el sistema turístico en el Ecuador está en pañales y es inmaduro. En otras palabras, la frase envía un mensaje fuerte y claro de que podemos experimentar y desde ese punto de vista está bien tomar medidas poco deliberadas porque que estamos aprendiendo y está bien equivocarnos. Pero la realidad es otra.

Pensar que el turismo es el futuro es ignorar el presente y si bien es cierto no recibimos tantos turistas como otros países, nos están llegando alrededor de un millón de visitantes al año. Los ingresos por turismo llevan 10 años balanceándose entre el 3º y 7º lugar en el Producto Interno Bruto de nuestro país, 15.700 establecimientos turísticos estaban registrados a nivel nacional al cierre del año 2008, empleando a 85.000 trabajadores (sin contar el auto empleo y el empleo informal), mientras más de 30 universidades ofrecen84 diferentes titulaciones en turismo a nivel de pregrado a nivel nacional. Tomemos uno de los indicadores: si en cada una de las carreras ofertadas se gradúan 25 estudiantes al año, cada año tenemos más de 2mil nuevos profesionales buscando y creando empleo en turismo en el país. No en 20 años, no en 5 años: ahora. Las decisiones que se toman y se dejan de tomar con respecto al desarrollo de la actividad ya no afectan un futuro intangible, sino a gente que ya ha invertido tiempo, dinero y esfuerzo.

No, el turismo no es el futuro del país. El turismo es el presente del país y mientras más rápido nos demos cuenta de esto, mejor.

Fuentes:

Ministerio de Turismo del Ecuador

El Universo

Un nuevo estudio de AMADEUS, la empresa líder de las reservas aéreas en el mundo, les presentamos para vuestro conocimiento, esta vez con las tendencias que marcarán el futuro del sector de los viajes, analizando las oportunidades de las aerolíneas así como el de las agencias de viajes.

Contiene también opiniones para el crecimiento y desarrollo de los viajes en general.

Aeropuerto de Santa Rosa

En nuestro país se ha hablado mucho sobre el ambicioso Plan Nacional Aeroportuario del Ecuador y se debe reconocer que aunque los plazos son alargados para las obras en construcción, terminan cumpliéndose. La necesidad u objetivos aerocomerciales son el crecimiento de la renta nacional, mediante el desarrollo económico de las áreas vinculadas y deben favorecer al transporte aerocomercial de pasajeros y cargas logrando también impulsar áreas turísticas, a los que ahora se llega mediante accesos terrestres.

Por igual, dentro de los procesos estandarizados de seguridad, los aeropuertos están siendo dotados de excelente tecnología para la protección al vuelo y ayudas para la navegación aérea, control de los equipos aéreos y otros en general.

Aeropuerto de Macas

La organización que los fomenta y controla y que debe facilitar el desarrollo de esta aviación aerocomercial es nuestra autoridad aeronáutica, ha dado muestras desde años atrás que la aviación ecuatoriana entró operativamente en vuelo seguro. Esto resulta muy importante, pero estamos notando que las infraestructuras inauguradas pudiesen empezar a no ser utilizadas, por no disponerse de una planificación comercial separada de la operativa para lograr su verdadero despegue y utilizaciones aeroportuarias. El tema cae dentro de la ausente promoción aerocomercial, así como la faltante vinculación promocional turística.

Aeropuerto de Tena

Los aeropuertos de la Costa y que se encuentran habilitados son los de Esmeraldas, Bahía de Caráquez, Portoviejo, Manta, Salinas (pendiente de construcción del nuevo Terminal, pero sin utilizarse las pequeñas y actuales instalaciones, que no son atendidas o administradas por la propia Institución ni por el Municipio o la Provincia) y el de Santa Rosa.

Este último aeropuerto orense inaugurado, tiene características muy modernas, una excelente capacidad, dispone de buena ubicación fronteriza con el Perú; se inició con la presencia de dos empresas nacionales, procediendo luego a reducir la oferta inicial hasta mantener pocas operaciones semanales y no cumpliendo las expectativas de su construcción. La llamada “Operación Fronteriza” lamentablemente no convoca aún, puesto que la única línea aérea peruana que se interesó fue para volar desde su país hacia Cuenca, no vinculada como ciudad fronteriza. Desconocemos si el gobierno peruano, ofrece ya los costos fronterizos acostumbrados para dichas operaciones.

Esta decisión no debe dejarse pasar, la red aerocomercial del país ha crecido, pero la empresa estatal no es la única que debe solventar las grandes inversiones para el inicio de operaciones, debiendo convocarse también a las privadas para que desde el inicio logren competitividad y si se tienen que ofrecer los denominados “incentivos” hay que proceder. Se habla de posibilidades internacionales, pero tampoco se ofrece un plan para que la inversión se produzca, sea interesante y rentable para volar.

Aeropuerto futuro de Salinas

El resto del país también tiene otros aeropuertos proyectados y con buenas pistas y no sólo para avionetas o equipos menores. Latacunga está demorado, esperando posiblemente que se inaugure Quito, y los orientales o amazónicos ubicados muy cercanos, no salen de la operación de Lago Agrio y Coca (Orellana) y ahora el de Tena, con el que se espera mucho, según  se anuncia, pero comprando recién nuevos aviones.

Los Ministerios vinculados deben propiciar la reunión de fuerzas vivas locales, para que ésta gran inversión tenga vías de ser aprovechadas.

La otra idea es provocar la presencia de inversiones extranjeras para estos nuevos tráficos: internos o domésticos, regionales e internacionales. Por supuesto, manteniendo la soberanía del país en los niveles de inversión.

En muy corto tiempo hemos visto que las televisoras locales, ofrecieron programaciones artísticas (En Salinas y General Villamil – Playas) que convocaron a muchos turistas y a pobladores de nuestras playas en el atractivo que tienen dichas programaciones, lo cual no deja de ser un “entretenimiento en vivo” por los diferentes artistas reconocidos que presentan.

En la forma publicitada, tiene una gran convocatoria y sirve de alternativa para el turista asista motivado en estas fechas a las playas, pero hay que tomar también en consideración la gran movilidad de autoridades que compromete en la seguridad, en el aseo, en los recursos y posiblemente también la presencia de vendedores establecidos e ilegales que se aprovechan para vender sus diversos productos.

En el conocimiento que nuestros cantones no disponen de recursos económicos para sus desarrollos turísticos, la interrogante que nos dejan estos eventos, es si los ingresos municipales que se deben cobrar por diversos impuestos de usos y permisos diversos generan un capital interesante que permitan los cuidados que se generan en los espacios requeridos y tomando también consideración que no son espectáculos sin auspicios y que ésta propaganda hace rentable estas audiciones para la televisora.

Nuestro interés tiene un lado positivo para las administraciones municipales, que en el caso de nuestros balnearios son muy estacionales sus ingresos y además bajos, pero que los eventos pudiesen permitirle a sus administraciones turísticas, propios recursos para el manejo constante de promociones, asistencia a ferias o exposiciones de estos sitios y mantenimientos que actualmente han entrado en abandonos de inversión. La otra, sería el solventar los gastos administrativos locales que se causan.

Trataremos de seguir auscultando lo positivo de estas programaciones, ya que en sus transmisiones televisivas no se promocionan los sitios turísticos y sus bellezas, ni aparecen los organismos municipales haciéndolo o los Provinciales y del Estado co-participando, como algo que trataremos también más adelante, sobre las contaminaciones visuales que experimentan nuestros balnearios, en sus playas, sus poblaciones y en particular sus carreteras.

Sistema Global de Distribucion de Reservas

Con cuatro grandes preguntas necesarias para el debate de cómo se viajará en el futuro, Amadeus, proveedor mundial de soluciones tecnológicas para el sector de viajes en conjunto con Henley Centre HeadlightVision (HCHLV), han producido un nuevo Informe, localizado y que nos permitimos recomendar y entregar para su lectura. Las preguntas que se hacen son:

–          ¿Cómo serán los viajeros del mañana?

–          ¿Cómo van a evolucionar sus necesidades?

–          ¿Qué deberán hacer los proveedores de viajes para fidelizar a sus clientes?

–          ¿Cómo puede la tecnología mejorar la experiencia que se ofrece al cliente?

Terminal aeroportuario

El estudio también identifica a cuatro grupos de viajeros o tribus, las que tendrán una influencia significativa en el área de las aerolíneas. Por igual, se hacen análisis de las diferentes tecnologías aplicadas, como las identidades personales digitales, los sistemas integrados de información y las nuevas tecnologías de comunicación y que en su aplicación deben “humanizarse”, para que las aerolíneas puedan así satisfacer las necesidades personales de los nuevos perfiles de viajeros. Los cuatro perfiles identificados son: los ejecutivos internacionales, los mayores activos, los profesionales itinerantes y los clanes mundiales.