Mediante una  Ley Reformatoria a la Ley Orgánica de Régimen Especial para la Conservación  y Desarrollo Sustentable de la Provincia de Galápagos, ha sido presentado por el Gobierno nacional  y algunos Ministerios, a los ciudadanos del país y en particular a los residentes de nuestras Islas Patrimoniales de la Humanidad,  este proyecto algo postergado y que tiene como objetivo, el preservar de mejor manera las Islas y considerar el logro del Buen Vivir de sus habitantes. 

Islas Galapagos

Se incluyen además puntos fundamentales relativos al fortalecimiento institucional; la reestructuración o cambios en el modelo turístico; rediseñar el ámbito de control y la migración en el Archipiélago así como la creación de una agencia de bioseguridad por las constantes amenazas que tiene Galápagos, estableciéndose también sanciones y multas. Se acoge a las actuales disposiciones constitucionales y a lo contenido en la COOTAD,  Código de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización. 

En un primer análisis efectuado, observamos:

–          Tributos para el ingreso de turistas, por noches de permanencia o pernocte en las islas;

–          Establecimiento de Índices ambientales adicionados a los Impuestos básicos;

–          Cobro de USD 300 por persona a bordo de embarcaciones no comerciales durante cada día que se permanezca en la Reserva.

–          Cambios estructurales en las instituciones para la gobernanza de las islas;

–          Controles estrictos en la migración en las Islas;

–          Logro de Turismo sostenible;

–          Cupos turísticos;

–          Especies Invasoras;

–          Artesanías locales con utilización de recursos renovables;

–          Descuentos del 50 % en pasajes aéreos, limitados a 12 anuales y especificado solamente entre las Islas y los aeropuertos de Quito y Guayaquil;

–          El impuesto básico en los años 2012 y 2013, se mantiene en USD 120 para extranjeros y 12 para nacionales o extranjeros residentes;

–          Prohibición por los próximos 8 años en construcción de nuevos hoteles o adecuaciones en viviendas actuales para alojamiento turístico;

–          En los próximos 180 días, debe estar aprobado el Reglamento Sustitutivo.

–          No modifica en lo absoluto los ingresos laborales duplicados, al inicio de la actual ley.

Hago referencia a los niveles actuales que se tienen para el ingreso a las Islas:

Tasas del Parque Nacional Galápagos:

NOTA: los turistas nacionales y extranjeros menores de 2 años de edad están exentos de este impuesto.

Adjuntamos copia del Proyecto de Reforma de Ley.

Proyecto_ley_reforma_LOREG_may2011

En los actuales momentos,  nuestro país prepara cambios en la política aeroportuaria y aerocomerciales para favorecer a la inversión estatal realizada en el país y que nuestros aeropuertos se conviertan en desarrolladores de actividades promoviendo el turismo, es lamentable lo producido en dos de sus participantes, las empresas Ícaro y Air Cuenca, ambas con diversas motivaciones técnicas – económicas que las afectan y que pudiesen lograr la desaparición del mercado aéreo ecuatoriano.

Esperamos que esto se resuelva  en la forma más saludable para las alas ecuatorianas, quienes también  observan el  cambio de la empresa TAME como empresa pública y su aprobación de la compra de tres aviones de mediana capacidad, para estructurarlas en servicios aéreos que cubran rutas hacia los nuevos y rehabilitados aeropuertos, de acuerdo con el Modelo de Gestión Aeroportuario Nacional creado.

Ahora, Tame ha retornado con sus vuelos al aeropuerto de Manta, operación cancelada anteriormente por  no ser rentable y que produjo la liquidación de su personal y el cierre de sus oficinas de ventas e instalaciones en el aeropuerto; y el de Latacunga que arrancaría de inmediato con vuelos de carga esperándose también con pasajeros.

Lo importante es que se sigue sin definir interrogantes surgidos anteriormente y que invito a revisarlos.

Aeropuertos Operativos o Comerciales

Un resumen del 2009…en la actividadaerocomercial.

Adjuntamos cifras publicadas en la prensa local y tienen como fuente a la Autoridad Aeronáutica de nuestro país. Las cifras obtenidas, corresponden a los periodos 2009 y 2010 e incluyen a los pasajeros entrados y salidos por los Aeropuertos internacionales ecuatorianos.

Estadisticas Transporte Aereo

Se ha destacado también en el artículo que los mercados mayoritarios de tráficos aerocomerciales, corresponden a los mercados de Estados Unidos, Perú y Colombia en su orden.

Amadeus, nuevamente presenta Estudio sobre Transporte Aéreo “Navegando en los Aeropuertos del Mañana”, donde se identifican a las nuevas tecnologías (Internet, móviles y tablets IPAD y otros) en manos de los pasajeros proactivos, que ayudarán en los procesos de comunicación e información sobre vuelos y resolviendo los problemas que se encuentran en las operaciones aeroportuarias y en particular por los pasajeros de las empresas aéreas. Se identifican aún inconvenientes con los equipajes de los pasajeros, los procedimientos de seguridad y las causas frustrantes en vuelos que son cancelados.

En un período de diez años se espera encontrar la superación de los inconvenientes expuestos, lo que hará que los tráficos de pasajeros mejoren, los vuelos sean menos exigidos, menos traumas pero más puntuales en todos sus aspectos.

Haga CLICK en el lado derecho, (VIDEO ANIMADO) donde se indica:

Look at how technology will modernise the Airport experience of Tomorrow

http://www.amadeus.com/airlineIT/navigating-the-airport-of-tomorrow/index.html?OADS=29

Los invitamos a informarse de los avances recomendados y que agradecemos por el gran empeño y participación constante de la empresa AMADEUS.

Un nuevo estudio de AMADEUS, la empresa líder de las reservas aéreas en el mundo, les presentamos para vuestro conocimiento, esta vez con las tendencias que marcarán el futuro del sector de los viajes, analizando las oportunidades de las aerolíneas así como el de las agencias de viajes.

Contiene también opiniones para el crecimiento y desarrollo de los viajes en general.

Aeropuerto de Santa Rosa

En nuestro país se ha hablado mucho sobre el ambicioso Plan Nacional Aeroportuario del Ecuador y se debe reconocer que aunque los plazos son alargados para las obras en construcción, terminan cumpliéndose. La necesidad u objetivos aerocomerciales son el crecimiento de la renta nacional, mediante el desarrollo económico de las áreas vinculadas y deben favorecer al transporte aerocomercial de pasajeros y cargas logrando también impulsar áreas turísticas, a los que ahora se llega mediante accesos terrestres.

Por igual, dentro de los procesos estandarizados de seguridad, los aeropuertos están siendo dotados de excelente tecnología para la protección al vuelo y ayudas para la navegación aérea, control de los equipos aéreos y otros en general.

Aeropuerto de Macas

La organización que los fomenta y controla y que debe facilitar el desarrollo de esta aviación aerocomercial es nuestra autoridad aeronáutica, ha dado muestras desde años atrás que la aviación ecuatoriana entró operativamente en vuelo seguro. Esto resulta muy importante, pero estamos notando que las infraestructuras inauguradas pudiesen empezar a no ser utilizadas, por no disponerse de una planificación comercial separada de la operativa para lograr su verdadero despegue y utilizaciones aeroportuarias. El tema cae dentro de la ausente promoción aerocomercial, así como la faltante vinculación promocional turística.

Aeropuerto de Tena

Los aeropuertos de la Costa y que se encuentran habilitados son los de Esmeraldas, Bahía de Caráquez, Portoviejo, Manta, Salinas (pendiente de construcción del nuevo Terminal, pero sin utilizarse las pequeñas y actuales instalaciones, que no son atendidas o administradas por la propia Institución ni por el Municipio o la Provincia) y el de Santa Rosa.

Este último aeropuerto orense inaugurado, tiene características muy modernas, una excelente capacidad, dispone de buena ubicación fronteriza con el Perú; se inició con la presencia de dos empresas nacionales, procediendo luego a reducir la oferta inicial hasta mantener pocas operaciones semanales y no cumpliendo las expectativas de su construcción. La llamada “Operación Fronteriza” lamentablemente no convoca aún, puesto que la única línea aérea peruana que se interesó fue para volar desde su país hacia Cuenca, no vinculada como ciudad fronteriza. Desconocemos si el gobierno peruano, ofrece ya los costos fronterizos acostumbrados para dichas operaciones.

Esta decisión no debe dejarse pasar, la red aerocomercial del país ha crecido, pero la empresa estatal no es la única que debe solventar las grandes inversiones para el inicio de operaciones, debiendo convocarse también a las privadas para que desde el inicio logren competitividad y si se tienen que ofrecer los denominados “incentivos” hay que proceder. Se habla de posibilidades internacionales, pero tampoco se ofrece un plan para que la inversión se produzca, sea interesante y rentable para volar.

Aeropuerto futuro de Salinas

El resto del país también tiene otros aeropuertos proyectados y con buenas pistas y no sólo para avionetas o equipos menores. Latacunga está demorado, esperando posiblemente que se inaugure Quito, y los orientales o amazónicos ubicados muy cercanos, no salen de la operación de Lago Agrio y Coca (Orellana) y ahora el de Tena, con el que se espera mucho, según  se anuncia, pero comprando recién nuevos aviones.

Los Ministerios vinculados deben propiciar la reunión de fuerzas vivas locales, para que ésta gran inversión tenga vías de ser aprovechadas.

La otra idea es provocar la presencia de inversiones extranjeras para estos nuevos tráficos: internos o domésticos, regionales e internacionales. Por supuesto, manteniendo la soberanía del país en los niveles de inversión.

Sistema Global de Distribucion de Reservas

Con cuatro grandes preguntas necesarias para el debate de cómo se viajará en el futuro, Amadeus, proveedor mundial de soluciones tecnológicas para el sector de viajes en conjunto con Henley Centre HeadlightVision (HCHLV), han producido un nuevo Informe, localizado y que nos permitimos recomendar y entregar para su lectura. Las preguntas que se hacen son:

–          ¿Cómo serán los viajeros del mañana?

–          ¿Cómo van a evolucionar sus necesidades?

–          ¿Qué deberán hacer los proveedores de viajes para fidelizar a sus clientes?

–          ¿Cómo puede la tecnología mejorar la experiencia que se ofrece al cliente?

Terminal aeroportuario

El estudio también identifica a cuatro grupos de viajeros o tribus, las que tendrán una influencia significativa en el área de las aerolíneas. Por igual, se hacen análisis de las diferentes tecnologías aplicadas, como las identidades personales digitales, los sistemas integrados de información y las nuevas tecnologías de comunicación y que en su aplicación deben “humanizarse”, para que las aerolíneas puedan así satisfacer las necesidades personales de los nuevos perfiles de viajeros. Los cuatro perfiles identificados son: los ejecutivos internacionales, los mayores activos, los profesionales itinerantes y los clanes mundiales.