La aerolínea neozelandesa Air New Zealand, en los mercados que sirve, se ha caracterizado por ser una de las mejores empresas en utilizar su creatividad comercial de una manera muy atractiva y diferenciada con las demás, y lo ha hecho de diferentes maneras, ahora aprovechando la serie de El Señor de los Anillos y de sus locaciones naturales que sirvieron para su filmación y que han atraído a millones de turistas del mundo a recorrerlas, asumiendo en sus aviones las referencias del film, así como también  en sus videos informativos de seguridad en vuelo.

Les entregamos esta oportunidad gráfica exitosa, que otras aerolíneas también asumieron sin resultados aerocomerciales. Aprovecharon el estreno pasado y último de la nueva versión de “El Hobbit”.

La aerolínea neozelandesa y la empresa de efectos de propiedad de Peter Jackson, su Director,  muestran en el video ‘Una explicación inesperada’, que asimila al título de la película “Un viaje inesperado’, mediante una tripulación de la empresa, que da consejos de seguridad aérea a los pasajeros que embarcan hacia Tierra Media, la tierra de dragones, tesoros y anillos mágicos creada por Tolkien. El director Jackson, aparece en el papel de un pasajero sentado entre los orcos, elfos y hobbits que viajan en el avión. A disfrutar…pasajeros normales.

En nuestro país, hemos venido escuchando últimamente y por parte de las autoridades estatales y burócratas, el gran interés de promocionar a una de las aerolíneas nacionales para desarrollar “nuestra conectividad”, ofreciendo así una gran cantidad de vuelos, que deberán estar respaldados por otras empresas para el aporte de pasajeros, de grandes conocimientos de la industria, gestión y estrategia comercial para promocionarlos y en particular negociarlos para que su operación sea rentable y “no sea a cargo del Estado”. Este entusiasmo se apoya en aprovechar incentivos ofrecidos para subvencionar a aerolíneas y rutas nuevas, de ciertos costos operativos aeroportuarios y de combustibles; idea que no corresponde, ya que solo colocando aviones en vuelos directos, no se generarán tráficos favorables a nuestro país o solamente como puentes de conexión o de conectividades soñadoras aéreas-turísticas.

He localizado un gran trabajo efectuado por una Universidad posiblemente europea, que aprovechándose de herramientas de seguimiento de vuelos, nos permiten visualizar la cantidad de vuelos en áreas de mayores tráficos, en el espacio de un día – 24 horas, día y noche -, en todo el planeta. Muchas definiciones nos da el trabajo, para estas conectividades. Un video muy interesante y que convocamos a verlo y disfrutarlo más de una vez.

La animación está creada por datos reales de vuelos, representando unos 93.000 vuelos y la utilización de unos 9.000 aeropuertos.

Adicionalmente incluimos trabajo efectuado por la NASA en: Un día en la vida del tráfico aéreo sobre los Estados Unidos…

El 21 de febrero del presente, el Skal Club de Guayaquil se sintió muy halagada de recibir al compañero skalega y ex funcionario de la aerolínea COPA, quien en su visita a nuestro país nos ha presentado su excelente publicación “COPA Airlines y el Siglo 21” donde el autor se refiere al origen, crecimiento, desarrollo y consolidación y proyección futura de la aerolínea,  ante el 65 aniversario que se aprestan a celebrar.

Nuestro amigo ahora jubilado, tuvo una gran trayectoria laboral en la empresa panameña y en su libro nos cuenta sobre las etapas de las operaciones domésticas y luego de su salida a la operación internacional,  de sus alianzas con TACA en Centroamérica, de las intervenciones de Continental Airlines y de la empresa colombiana Aero República, de las experiencias que se vivieron en la Bolsa de New York, de las alianzas de participación con Sky Team y Star Alliance, de la creación del Hub de las Américas y de forma muy interesante el despegue a los mercados internacionales, luego de la ausencia de Air Panama Internacional, empresa esta última que no logró salvarse, por la inexperiencia del gobierno panameño en procesos de privatización de empresas estatales, según se indica en el libro.  También nos ha expuesto sobre el acuerdo con la empresa nacional TAME y el excelente logro de COPA en los mercados digitales.

Una gran oportunidad la visita de Moisés, que hemos aprovechado todos los skalegas y verdaderos amigos interesados de la  aviación aerocomercial. En nuestra ciudad, la Revista Semana del diario Expreso ha publicado una remembranza de su presencia local. Proporcionamos el enlace del artículo indicado, sobre la persona de nuestro gran amigo y colega Moisés, a quien felicitamos por su excelente logro.

Es una de las más lujosas empresas europeas y reconocidas por sus estrategias de marketing de gran retorno comercial (ROI).

En esta ocasión lanzó su nueva campaña bajo el lema de “Haciendo Caso Omiso a lo Comun” (“Flying In The face of Ordinary”) en un video con un costo alto, en formato cinematográfico, con efectos especiales, parece tráiler y algo importante es que refleja a personas con distintos poderes. Como era de esperarse, tuvo de inmediato una gran acogida inquietando además a nuevos clientes, despertando  a sus competidores, pero “haciendo la diferencia” ya que nos lleva a un mundo de color rojo en un mundo ya cansado de grises y trata de informarnos que salen de lo aburrido y de lo habitual.

La crisis en la economía mundial  nos viene afectando en general, pero una de las actividades que más inconvenientes tiene es el transporte aerocomercial. Así mismo, vemos que la desaparición de muchas empresas aéreas o aquellas que se reducen o fusionan para el enfrentamiento de aquello, ha hecho que el panorama no sea tan alentador al tener  en los combustibles la mayor incidencia de afectación.

Siendo el aeropuerto de nuestra capital y que ahora será inaugurado el próximo 20 de febrero del próximo año, nos permitimos enviar una compilación fotográfica de las diferentes instalaciones necesarias para el manejo de los pasajeros y para que tengan el conocimiento anticipado de sus facilidades aeroportuarias.

Recordamos que existió una demora en la inauguración inicial programada, producto de no disponer finalizada la vía adecuada para el traslado de los pasajeros y otros desde la ciudad. Sin embargo, a petición de los floricultores, el aeropuerto ha dado inicio a las atenciones de vuelos de carga, pero solo para esta necesidad.

En los últimos días, hemos visto clarificadas las decisiones que postergan la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil,  previsto inicialmente para el 2015.

Mediante algunas declaraciones a la prensa, por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil (AAG) y de nuestro Alcalde, se confirmaría que diversas afectaciones tales como, el descenso del crecimiento operacional, que corresponde a disminución de operaciones o números de vuelos, el incremento del costo del impuesto al aerocombustible y otros que inciden según los resultados de estudios contratados, planes de factibilidad, de desarrollo, de negocios, financieros, ambientales, etc. incluidas las recomendaciones que resultarán del Plan Maestro del Aeropuerto de Daular contratado, llevarían a su postergación.

Nuestro aeropuerto fue inicialmente remodelado y con posterioridad construido el actual Terminal, que en forma provisional daría cabida a un tráfico de pasajeros internacionales y nacionales, hasta iniciarse la nueva construcción en la fecha anterior indicada. Durante este proceso, hemos celebrado los diferentes logros y premios obtenidos por el operador concesionario TAGSA, incluidos los tres últimos premios anunciados y que resaltan la gestión adecuada de su administración.

Lamentablemente, no podemos abandonar los motivos originales por los que nuestras instalaciones aeroportuarias deberían trasladarse a una nueva área, al encontrarse inmerso en nuestra ciudad con el riesgo en sus operaciones y con otras advertidas, como las aves en áreas de aproximación y que deambulan en el islote y sus cercanías. Ahora, la construcción de un nuevo hotel y de otros almacenes no aerocomerciales autorizados en sus alrededores, nos advierten de un tiempo mayor de permanencia en nuestra ciudad, aunque éstos fueron iniciados antes de lo actual anunciado.

Somos de la idea, que el desarrollo de las infraestructuras deben satisfacer múltiples necesidades sin afectar a las prioridades globales de desarrollo del lugar y que se ajustarían al crecimiento y competitividad de nuestra ciudad. Actualmente, nuestros vecinos internacionales y nacionales han entrado ya en una ventaja competitiva diversa y no solamente aeroportuaria, por lo que nuestra ciudad no puede postergar ese avance que tendríamos tenerlo listo, si asumimos con visión de futuro esta necesidad y otras que se mantienen en planificación inmediata, como también el Puerto de Aguas Profundas de Posorja. La Municipalidad de Guayaquil, la Zona de Planificación 8 de SENPLADES y la de la Agenda de Desarrollo Regional Económico de Guayaquil y su área de influencia (ADREG) lo mantienen incluido en sus desarrollos. En consecuencia, su postergación se convertirá en un gran riesgo para nuestra zona.

Actualmente nuestra ciudad mantiene la competencia de puertos y aeropuertos para lograr su propia decisión, cosa que no ocurrió cuando se encontraba el aeropuerto en manos del gobierno nacional y su organismo de la Dirección de Aviación Civil (DAC), donde hemos luchado por su construcción, en largas jornadas requeridas y en las que hemos participado junto a prestantes importantes de la actividad aerocomercial, turística y productiva de Guayaquil.

He decido trasladar a ustedes estas observaciones, luego de comentarlos con varios guayaquileños vinculados a nuestras actividades, en el afán de mantener a nuestra urbe ubicada en sitiales históricos de excelente competitividad y productividad. Esperamos vuestra reflexión y análisis, que  nos permita lograr el aeropuerto internacional anhelado superando la condena por nuestra aspiración de “intercontinental”.